發(fā)改委等部門發(fā)文：逐步取消“限購” 加快充電設(shè)施建設(shè)

新能源車迎來重磅利好政策。1月21日，國家發(fā)展改革委等多部門連發(fā)兩份文件，提出大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制；促進充電設(shè)施規(guī)范有序發(fā)展，加快推進居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝。

大力推廣新能源汽車

1月21日，國家發(fā)展改革委等七部門共同印發(fā)的《促進綠色消費實施方案》(以下簡稱《方案》)要求，大力推廣新能源汽車，逐步取消各地新能源車輛購買限制，推動落實免限行、路權(quán)等支持政策，加強充換電、新型儲能、加氫等配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，積極推進車船用LNG發(fā)展。

推動開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作，有序開展燃料電池汽車示范應(yīng)用。深入開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，鼓勵汽車企業(yè)研發(fā)推廣適合農(nóng)村居民出行需要、質(zhì)優(yōu)價廉、先進適用的新能源汽車，推動健全農(nóng)村運維服務(wù)體系。

合理引導(dǎo)消費者購買輕量化、小型化、低排放乘用車。大力推動公共領(lǐng)域車輛電動化，提高城市公交、出租(含網(wǎng)約車)、環(huán)衛(wèi)、城市物流配送、郵政快遞、 民航機場以及黨政機關(guān)公務(wù)領(lǐng)域等新能源汽車應(yīng)用占比。

深入開展公交都市建設(shè)，打造高效銜接、快捷舒適的公共交通服務(wù)體系，進一步提高城市公共汽電車、軌道交通出行占比。鼓勵建設(shè)行人友好型城市，加強行人步道和自行車專用道等城市慢行系統(tǒng)建設(shè)。鼓勵共享單車規(guī)范發(fā)展。

同時，《方案》要求，應(yīng)充分發(fā)揮價格機制。包括大力推進公共機構(gòu)消費綠色轉(zhuǎn)型；推動國家機關(guān)、事業(yè)單位、團體組織類公共機構(gòu)率先采購使用新能源汽車，新建和既有停車場配備電動汽車充電設(shè)施或預(yù)留充電設(shè)施安裝條件。

此外，《方案》還提出，需加大金融支持力度，包括鼓勵開發(fā)新能源汽車保險產(chǎn)品等。

目前公共充電樁81萬個

隨著新能源汽車快速增長，充電難成為制約新能源車快速發(fā)展的瓶頸。

國家發(fā)改委最新披露數(shù)據(jù)顯示，目前，我國公共充電樁達81萬個，其中，廣東、上海等排名前十地區(qū)的公共充電樁規(guī)模占比超過70%，而縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足。我國高速公路充電樁1.38萬個，主要集中在京津冀魯、長三角、珠三角等區(qū)域，尚未實現(xiàn)全覆蓋。

為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，突破充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展瓶頸。1月21日，國家發(fā)展改革委等10個部門發(fā)布《關(guān)于進一步提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實施意見》(以下簡稱《實施意見》)提出，到“十四五”末，我國電動汽車充電保障能力進一步提升，形成適度超前、布局均衡、智能高效的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，能夠滿足超過2000萬輛電動汽車充電需求。

《實施意見》從加快推進居住社區(qū)充電設(shè)施建設(shè)安裝、提升城鄉(xiāng)地區(qū)充換電保障能力、加強車網(wǎng)互動等新技術(shù)研發(fā)應(yīng)用、加強充電設(shè)施運維和網(wǎng)絡(luò)服務(wù)、做好配套電網(wǎng)建設(shè)與供電服務(wù)、加強質(zhì)量和安全監(jiān)管、加大財政金融支持力度七方面提出二十一項內(nèi)容。

“提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施是支撐我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵一環(huán)。”北京師范大學(xué)政府管理研究院副院長、產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟研究中心主任宋向清表示，這有利于突破我國現(xiàn)有充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展和建設(shè)瓶頸，健全我國高速公路、國道等重要公路路網(wǎng)配套基礎(chǔ)設(shè)施，構(gòu)建我國城鄉(xiāng)新型電力供給系統(tǒng)，深化電力供給側(cè)改革，助力“雙碳”目標(biāo)實現(xiàn)。

“提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力對于電動企業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，但合理規(guī)劃是關(guān)鍵。”工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員、中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林建議，在私人領(lǐng)域，要推動充電樁充電接口和充電標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一，讓充電樁更有通用性；在公共領(lǐng)域，要結(jié)合能耗問題，合理布局，對于人口較為稠密，交通堵塞嚴(yán)重，停車位少的區(qū)域，要普及快充和換電。同時，在偏遠地區(qū)，要合理分布充電樁，要綜合能耗和實際使用場景來布局。

宋向清建議，可將車流量較大的國道、重要省道電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施納入規(guī)劃方案，盡快出臺高速公路、國道等重要路網(wǎng)快充站建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范，因地制宜推進各省市提升電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施分階段實施方案，加強加快項目立項，規(guī)劃設(shè)計好路網(wǎng)與電網(wǎng)的銜接、用電與用地的配套、投資與產(chǎn)出的配比等。

來源：光明網(wǎng)、證券日報之聲

（文章來源：中國工業(yè)報）

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