疏浚航道。
1月16日15時12分，裝載3350噸汽油的“金甲5188號”貨輪，順利通過長江嘉魚段一磯頭到三磯頭3公里水域，用時17分鐘，船長王東舒了一口氣。
此刻，薄霧中的長江江面上，航行著集裝箱船、整車滾裝船等大型貨輪。咸寧海事處處長廖飛云說，每天有300多艘“金甲5188號”這樣的貨輪通過長江嘉魚水道，比去年同期增長三成多。
嘉魚水道全長19公里。廖飛云介紹，該水道有3條百余年前修建的磯頭伸入江中，對面又有護(hù)縣洲邊灘阻隔，兩邊“夾擊”下，航道形成“S”形，僅150多米寬且經(jīng)常泥沙淤積，是長江中游有名的“腸梗阻”水域。
今冬，嘉魚水道遭遇20年一遇的枯水期，水位低、航道窄、通航條件差。眼下，恰逢春節(jié)前煤電油等大宗民生物資的運(yùn)輸繁忙期，航道通過能力和貨物運(yùn)輸需求矛盾突出。
一寸水，千噸貨，保障民生物資運(yùn)輸刻不容緩！
長江武漢航道工程局緊急從九江、荊州調(diào)運(yùn)兩艘國內(nèi)最先進(jìn)的大型疏浚船投入作業(yè)。江面上，寒風(fēng)呼嘯，湖北日報全媒記者登上“吸盤3號”疏浚船，長約80米、共5層的疏浚船上機(jī)器轟鳴，船尾處伸出一根約30米長、直徑近1米的黃色邊拋管，噴出的黑色泥漿呈拋物線被拋到80米遠(yuǎn)的航道外。這些泥漿，來自船頭的水下吸盤。
船長馬超介紹，這艘疏浚船造價1.5億元，一小時疏浚量超過2000立方米，相當(dāng)于一個標(biāo)準(zhǔn)游泳池的容量。駕駛室里的3臺電腦上，更新著挖深、航速、航向等各種數(shù)據(jù)。馬超說，目前航道疏浚已實現(xiàn)機(jī)械化、智能化，完成水下高壓泵將泥沙吹散、離心泵將泥沙吸入吸盤、通過管道傳輸再拋灑江中等步驟，現(xiàn)場僅需1名操作員。
長江武漢航道工程局相關(guān)負(fù)責(zé)人丁小可介紹，一個多月來，“吸盤3號”“航浚17號”兩艘疏浚船已累計完成工程量32萬立方米，相當(dāng)于灌滿116個標(biāo)準(zhǔn)游泳池，嘉魚航道平均“變深”2米多，航道寬度增至160米，通航條件大為改善。
除了疏浚，航道維護(hù)也是安全通航重要一環(huán)。航標(biāo)，被稱為水上航線的“眼睛”。要安全通航，除了提升航道狀況，還需時時維護(hù)好這些“眼睛”。
航標(biāo)船被大貨船撞壞，正在漂移！”當(dāng)天中午，長江大沙航道處的電子航道地圖上紅燈閃爍，發(fā)出報警。副處長李先斌緊急乘“航道09122號”航標(biāo)艇出航，只見江中心一艘失控的紅色航標(biāo)船正順江而下。
李先斌和航道員李帆等人用纜繩將其控制，此時，旁邊巨輪駛過，航標(biāo)船劇烈顛簸。李先斌站穩(wěn)八字步，然后用50米長的鋼絲繩將一個四爪鐵錨拴牢，另一邊固定在航標(biāo)船上，隨后將75公斤重的鐵錨拋入水中，40分鐘后航標(biāo)船被重新固定。
李先斌說，隨著數(shù)字航道終端等新技術(shù)新設(shè)備的引入，過往船舶通過電子航道圖APP就可實時了解航道情況，長江航道效率大幅提升?！暗斯ど俨涣耍刻煲脺y深儀10多次出航測量水深。”
廖飛云說，枯水期通過“S”形狹窄航道，最怕的就是過往船舶載重量過大“超吃水”，一旦擱淺后果不堪設(shè)想。為強(qiáng)化現(xiàn)場監(jiān)管，武漢海事部門抽調(diào)青年志愿者馳援嘉魚24小時駐守，對每天過往的300多艘船舶逐一檢查。同時，咸寧海事處加強(qiáng)通航秩序監(jiān)管，白天船舶雙向通行，夜間單向管制，讓過往船舶安全通行嘉魚水道。
據(jù)介紹，長江上像嘉魚水道這樣的有13處。對此，長航局開展“戰(zhàn)枯水，保暢通，保安全，保運(yùn)輸”專項活動，集全系統(tǒng)之力應(yīng)對處置，有力保證了長江航道暢通安全。
（文章來源：中國水運(yùn)網(wǎng)）
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