2021年12月26日，日蘭高鐵曲阜至菏澤至莊寨段開通運行。作為串聯(lián)起整個沂蒙革命老區(qū)的惠民線、幸福線，新線開通后的首個春運引發(fā)廣泛關(guān)注。春節(jié)期間，菏澤市民最快僅需1小時23分鐘即可到達省會濟南，交通的便利，讓大家出行的熱情愈發(fā)高漲，高鐵司機的任務(wù)也越發(fā)繁忙。
2022年春運，在京滬高鐵線上度過了10個春運、曾參與過京滬高鐵、濟青高鐵等8條高鐵線路聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作的“王牌駕駛員”孔祥配，也被抽調(diào)到了日蘭高鐵，值乘這條全新的線路。在虎年春節(jié)即將到來之際，大眾網(wǎng)·海報新聞記者深入春節(jié)鐵路運輸一線，為您揭開日蘭高鐵背后那些不為人知的努力與堅持……
今年春運，他帶著年輕的隊伍送旅客安全回家
2022年春運前，孔祥配接到了兩個意想不到的任務(wù)：在春運期間值乘日蘭高鐵；帶好日蘭高鐵上值乘的每一名司機。
記者了解到，在今年春運期間，日蘭高鐵要開行動車組16對。面對新線剛剛開通、動車組開行數(shù)量猛增等因素，作為業(yè)務(wù)技能極為突出且對這條線路最為熟悉的人，孔祥配成為值乘司機的重要人選，也成為乘務(wù)員們實訓(xùn)教師的不二人選。
由于在這條線路上已經(jīng)跑了三個月，值乘這條交路，孔祥配毫不費勁，但如何帶好每一名司機，卻讓孔祥配下足了功夫。
為了讓每一名司機盡快掌握線路要求，孔祥配分批次帶著每一名值乘司機，在這個區(qū)段來來回回看道。每天，他都要在這個區(qū)間上來回往返6趟，行駛近2000公里，期間，他會詳細地指出線路上的每一個坡度、每一個分相區(qū)間。看著他對每一個線路環(huán)境如數(shù)家珍，乘務(wù)員們戲稱他為日蘭高鐵上的“活地圖”。
除了了解線路情況，更重要的是要提高乘務(wù)員們的平穩(wěn)操縱水平。在這條198.6公里的線路上，共有7座車站。由于車站間距離比較近，如何在加速和減速中找到平衡、確保站間平穩(wěn)運行，是司機們面臨的一個難題?？紫榕淠贸隽俗约郝?lián)調(diào)聯(lián)試時記錄的厚厚一本操縱要領(lǐng)，給每名乘務(wù)員細細講解，確保每名乘務(wù)員都能熟練掌握整條線路的操作要求。
除此之外，孔祥配還規(guī)定自己，春運期間只要輪到自己值乘休息，就登車幫乘。由于孔祥配的業(yè)務(wù)技能十分突出，他的幫乘獲得了乘務(wù)員們的廣泛歡迎。每次幫乘的時候，孔祥配都會在乘務(wù)員作業(yè)間休時間，指出他作業(yè)中的不足和可以提升的地方。很多理論學習中無法接觸的實戰(zhàn)內(nèi)容，孔祥配都反復(fù)強調(diào)，諸如對標技巧、應(yīng)對惡劣天氣等一系列駕駛“秘籍”，孔祥配都傾囊相授。很多乘務(wù)員說，他的幫乘，就是一堂業(yè)務(wù)實訓(xùn)課，每次傾聽，都會有不同的收獲。
3個月，他帶著聯(lián)調(diào)聯(lián)試司機團隊確保新線安全開通
2021年8月30日，孔祥配接到了日蘭高鐵菏澤至莊寨段聯(lián)調(diào)聯(lián)試的任務(wù)。不同于以往，這次聯(lián)調(diào)聯(lián)試的時間僅有三個月。
這三個月里，他們要對12個大項、500多個小項進行試驗，而且因為試驗區(qū)段線路復(fù)雜，他們還要利用綜合檢測列車夜間休息的“天窗”時間進行夜間試驗。為保證不同工種間的密切配合，他們必須嚴格按照時刻表運行，運行時間精確到秒。
面對新的難題，孔祥配用了整整一周時間，從繁雜的數(shù)據(jù)中梳理出有效的試驗數(shù)據(jù)，把它們牢牢印在了腦海中。同時，他還結(jié)合駕駛經(jīng)驗，制成了操縱提示卡，參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試的乘務(wù)員只需按卡作業(yè)，就能保證聯(lián)調(diào)聯(lián)試順利進行。
但是，聯(lián)調(diào)聯(lián)試的過程也并非一帆風順。在他們沖擊時速385公里最高試驗速度的前一天，一輪強降雨不期而至。
面對意料之外的大雨，孔祥配立即組織團隊中的技術(shù)骨干，演算暴雨條件下的操縱要點，并連夜與機務(wù)專家探討、論證……第二天，大雨仍在持續(xù)，但所有的綜合檢測列車都圓滿的完成了當天的試驗任務(wù)。他演算的數(shù)據(jù)，實現(xiàn)了大雨條件下時速385公里加速制動“零誤差”，成為了惡劣天氣下安全行車的新教材。
在談起日蘭高鐵線時，最令孔祥配印象深刻的就是今年12月26日日蘭高鐵線西段開通的那天?？紫榕涓嬖V記者：“當時，一些菏澤當?shù)匾约爸苓叺貐^(qū)的乘客，臉上都洋溢著幸福的笑容，紛紛跟動車組合影留念，當時還有一名乘客一邊跟我合影一邊說‘你們鐵路職工辛苦了，為我們帶來了出行的便利’，我當時心里既高興又暖心?！?/p>
10年間，他見證了高鐵線路從只有一條變成了高鐵立交
作為大家心中的“王牌試飛員”，經(jīng)常有人問孔祥配第一次參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試的感受。他說，2011年，京滬高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗小組，是我國第一支聯(lián)調(diào)聯(lián)試試驗隊伍，那也是他第一次參加聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作。這次聯(lián)調(diào)聯(lián)試，給他打開了新的大門。期間，聯(lián)調(diào)聯(lián)試小組跑出了中國高鐵第一速，向世人展示了中國高鐵的強大，也讓親歷現(xiàn)場的孔祥配倍感震撼，他為自己是一名中國高鐵司機而自豪。
后來，孔祥配先后參加了青榮城際、青連鐵路、濟青高鐵等6條線路的聯(lián)調(diào)聯(lián)試，山東境內(nèi)的每條高鐵，他都了如指掌。他也看著，高鐵線路從一條變成了高鐵立交。有人說，高架橋是城市化的標志，而上下穿行的高鐵立交，則讓他深切感受到鐵路的迅猛發(fā)展，感受到祖國的日益強大。
15年，他堅守初心始終向前
從第一次獨立操縱機車，孔祥配就愛上這種感覺。每當坐在司機室里，孔祥配的心就能完全沉淀下來。他覺得這列火車獨屬于他，而他要為車上的每一個人負責。
2006年，懷揣著火車夢想的孔祥配拿到了動車組司機駕駛證，成為了當時全中國最年輕的動車組司機。至今他仍記得動車組司機面試時，主考官的一句反問：“目前我還沒有見過低于30歲的動車組司機，你才24歲，憑什么讓我相信你有能力駕駛中國最快的火車。”這句話，讓不服輸?shù)目紫榕鋱远藳Q心：當中國最好的司機、開最好的火車。
為此，他成了車間勞模工作室的常客，“低速慣性對標法”、“動車組遠程控制切除”等一系列確保旅客舒適乘車的成果被他提出，一個個全路、全局的獎項相繼斬獲。
2021年6月25日，孔祥配還擔當了“瑞龍智行”的值乘任務(wù)。當他走出司機室，很多乘客向他投來羨慕的目光，有的乘客還專門跑到車頭和新型復(fù)興號合影留念。他覺得，他的堅持沒有錯，開最好的動車，當最好的司機，是他一輩子的夢想與追求。
（文章來源：大眾網(wǎng)）
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