2021年，國(guó)內(nèi)民航市場(chǎng)在疫情沖擊中復(fù)蘇，全行業(yè)旅客運(yùn)輸量、貨運(yùn)量同比小幅回升，分別恢復(fù)至疫情前的66.8%、97.2%。
春秋航空客運(yùn)量恢復(fù)率、客座率表現(xiàn)最佳
2022年全國(guó)民航工作會(huì)議披露，2021年民航全行業(yè)完成旅客運(yùn)輸量4.4億人次，同比提高5.5個(gè)百分點(diǎn)，恢復(fù)至疫情前的66.8%。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，六家上市航司2021年共計(jì)完成旅客運(yùn)輸3.28億人次，占行業(yè)總量的75%，整體恢復(fù)率為63%。
旅客運(yùn)輸量及恢復(fù)率。
六家上市航司中，春秋航空的客運(yùn)量恢復(fù)率最接近疫情前水平。2021年，春秋航空的旅客運(yùn)輸量恢復(fù)至2019年的95.14%；其次是吉祥航空，恢復(fù)率為83.77%；南航、東航、國(guó)航的恢復(fù)率均保持在60%左右的水平；海航的客運(yùn)量恢復(fù)率最低，為50.56%。
春秋航空、吉祥航空的旅客運(yùn)輸量恢復(fù)速度也比其他上市航司優(yōu)異。有分析指出，與這兩家上市航司國(guó)際航班占比相對(duì)較低有關(guān)。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者也注意到，六家上市航司國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量的恢復(fù)率要優(yōu)于航司總體恢復(fù)率。
國(guó)內(nèi)航線旅客運(yùn)輸量及恢復(fù)率。
從各家航司的國(guó)內(nèi)航線恢復(fù)情況來看，除擁有特殊情況的海航的旅客運(yùn)輸量恢復(fù)率仍保持在50%左右外，南航、東航、國(guó)航的恢復(fù)率已提升至70%以上，春秋航空已恢復(fù)到疫情前水平。
旅客運(yùn)輸量保持高恢復(fù)水平的春秋航空，客座率也保持在82.87%的水平，雖然較2019年仍有一定差距，但與2020年相比提升了3.2個(gè)百分點(diǎn)。此外，以南航、東航、國(guó)航為代表的三大航，客座率保持在68%-71%的水平，但相較于2019年、2020年都有不同程度下滑。
客座率。
南航運(yùn)力投入最高，東航貨運(yùn)量增速最高
新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者注意到，雖然2021年航司發(fā)展環(huán)境并不理想，但除國(guó)航、海航外，另外四家航司仍在不斷加大以飛機(jī)為代表的固定資產(chǎn)投入。2021年，東航飛機(jī)凈增量最多，達(dá)27架；其次為吉祥航空，飛機(jī)凈增量為12架；南航、春秋航空的飛機(jī)凈增量均為11架；國(guó)航凈減量最多，為10架；海航減少了2架。
機(jī)隊(duì)規(guī)模。
從客運(yùn)運(yùn)力投入來看，南航投入最多，達(dá)2139億座公里；吉祥航空投入最少，約359.2億座公里。同時(shí)，吉祥航空的投入增速最高，達(dá)15.25%；南航的投入增速最低，約-0.37%。從恢復(fù)率來看，春秋航空的客運(yùn)運(yùn)力投入恢復(fù)率最高，達(dá)94.91%；海航的客運(yùn)運(yùn)力投入恢復(fù)率最低，約48.09%。
客運(yùn)運(yùn)力投入情況及恢復(fù)率。
2022年全國(guó)民航工作會(huì)議發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年民航全行業(yè)完成貨郵運(yùn)輸量732萬(wàn)噸，同比提高8.2個(gè)百分點(diǎn)，恢復(fù)至疫情前的97.2%。新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者梳理發(fā)現(xiàn)，六家上市航司2021年共計(jì)完成貨郵運(yùn)輸量412.29萬(wàn)噸，占行業(yè)總量的56%，整體恢復(fù)率為83%，略低于行業(yè)整體的平均恢復(fù)水平。
貨運(yùn)量及恢復(fù)率。
從各家航司表現(xiàn)來看，南航以144.17萬(wàn)噸的貨運(yùn)量領(lǐng)先其他五家上市航司；其次是國(guó)航，貨運(yùn)量為118.67萬(wàn)噸。值得注意的是，春秋航空貨運(yùn)量的恢復(fù)率最高，2021年貨運(yùn)量已恢復(fù)至疫情前水平，除海航的恢復(fù)率保持在66%的水平外，另外四家航司的恢復(fù)率均在80%-95%。此外，從增速看，東航的貨運(yùn)量增速最高，達(dá)29.03%，其次是海航，增速達(dá)24.96%。
海航預(yù)計(jì)2021年盈利至少4.5億元
根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)(IATA)2021年10月發(fā)布的報(bào)告，受疫情影響，預(yù)計(jì)2021年全球航空業(yè)預(yù)計(jì)凈虧損518億美元。中國(guó)航空業(yè)也面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，盡管2021年國(guó)內(nèi)航空旅客運(yùn)輸量較2020年有所回升，但受海外疫情及國(guó)際旅行限制的影響，國(guó)際航空客運(yùn)需求持續(xù)處于低位。此外，燃油價(jià)格的持續(xù)上漲、匯率波動(dòng)等因素，加重了航空公司的成本負(fù)擔(dān)。
目前，國(guó)航、東航、南航、吉祥航空均發(fā)布了2021年業(yè)績(jī)虧損預(yù)告，其中，國(guó)航預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損145億元至170億元，同比變動(dòng)幅度為-0.63%至-18%；東航預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損110億元至135億元，同比變動(dòng)幅度為-14%至7%；南航預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損113億元至128億元，同比變動(dòng)幅度為-4.2%至-18%；吉祥航空預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)虧損4.2億元至3.3億元，同比變動(dòng)幅度為10.6%至29%。
值得關(guān)注的是，春秋航空與海航預(yù)計(jì)2021年凈利潤(rùn)扭虧為盈，其中，春秋航空預(yù)計(jì)盈利3500萬(wàn)元至5200萬(wàn)元，海航預(yù)計(jì)盈利4.5億元至6.2億元。上述兩家航司2021年凈利潤(rùn)實(shí)現(xiàn)正向發(fā)展，除了得益于經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)的出色表現(xiàn)，與投資、重組也有一定關(guān)系。海航在公告中明確表示，業(yè)績(jī)扭虧為盈主要是重整事項(xiàng)所致，影響金額約160億元至176億元。
白云機(jī)場(chǎng)最繁忙、深圳機(jī)場(chǎng)恢復(fù)最快
據(jù)飛常準(zhǔn)數(shù)據(jù)，2021年中國(guó)實(shí)際出港航班量約390萬(wàn)班次，全球占比17.88%，同比增長(zhǎng)5.12%；相比疫情前的2019年，恢復(fù)航班量超八成。2021年，20家千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)年度榜單中，廣州白云機(jī)場(chǎng)出港航班量最多，為16.00萬(wàn)班次，再次成為年度最繁忙機(jī)場(chǎng)；北京大興機(jī)場(chǎng)和武漢天河機(jī)場(chǎng)航班量同比恢復(fù)最明顯，均增長(zhǎng)57%以上。
2021年國(guó)內(nèi)千萬(wàn)級(jí)機(jī)場(chǎng)出港航班量TOP10。圖/資料圖片
在三家上市機(jī)場(chǎng)中，白云機(jī)場(chǎng)2021年旅客吞吐量最多，達(dá)4025.7萬(wàn)人次。同時(shí)，白云機(jī)場(chǎng)2021年的航班起降架次最多，達(dá)36.25萬(wàn)架次。
旅客吞吐量。
航班起降架次。
從恢復(fù)水平來看，深圳機(jī)場(chǎng)表現(xiàn)亮眼，無(wú)論是旅客吞吐量還是起降架次，都取得最高的恢復(fù)率，分別為68.69%、85.87%；上海機(jī)場(chǎng)的恢復(fù)率在三家上市機(jī)場(chǎng)中最低，旅客吞吐量和起降架次恢復(fù)率分別為42.3%、68.29%。
從業(yè)績(jī)來看，上海機(jī)場(chǎng)、白云機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)均發(fā)布了2021年業(yè)績(jī)預(yù)虧公告。其中，上海機(jī)場(chǎng)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損16.4億元至17.8億元，同比變動(dòng)幅度為-29.44%至-40.49%。白云機(jī)場(chǎng)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損3.81億元至4.65億元，同比變動(dòng)幅度為-52.18%至-86%。深圳機(jī)場(chǎng)凈利潤(rùn)預(yù)計(jì)虧損2550萬(wàn)元至5080萬(wàn)元，同比變動(dòng)幅度為-190.84%至-280.98%。
三家上市機(jī)場(chǎng)在公告中均表示，業(yè)績(jī)虧損與2021年受到疫情持續(xù)影響有關(guān)，國(guó)內(nèi)多地散發(fā)疫情限制了國(guó)內(nèi)航線業(yè)務(wù)量的恢復(fù)增長(zhǎng)。受限于全球疫情狀況，國(guó)際航線業(yè)務(wù)量仍受較大影響。
日前，《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》印發(fā)，預(yù)計(jì)到2025年，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)數(shù)量將達(dá)270個(gè)以上，保障航班起降1700萬(wàn)架次，旅客運(yùn)輸量9.3億人次。Qunar航旅大數(shù)據(jù)研究院分析指出，2022年民航客運(yùn)市場(chǎng)將延續(xù)2021年的特征，仍然是疫情防控下受到約束的市場(chǎng)，但預(yù)計(jì)整體會(huì)得到改善，其中旅客運(yùn)輸量會(huì)在2021年的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)較大提升，甚至有可能接近2019年的水平。
（文章來源：新京報(bào)）
標(biāo)簽： 機(jī)場(chǎng) 能力 復(fù)蘇 上市 民航 疫情 行業(yè) 旅客 運(yùn)輸量 同比
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