去年的東京奧運(yùn)會(huì)，原本是頂級(jí)贊助商的豐田一波三折，在東京奧運(yùn)會(huì)開幕式前四天，豐田宣布不會(huì)在日本投放與奧運(yùn)相關(guān)的電視廣告。
但是在剛剛開幕的北京冬奧會(huì)，豐田憑借著氫燃料電池技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，將自己的最新第二代Mirai帶到中國(guó)，并專門打造了柯斯達(dá)氫擎，作為賽事服務(wù)車輛，服務(wù)冬奧會(huì)。
為什么是氫燃料電池？
一方面，在北京冬奧會(huì)低碳管理報(bào)告中，明確提出了“平原用電、山地用氫”的原則，在各賽區(qū)推廣電動(dòng)汽車、氫燃料電池汽車。
另一方面，在本屆冬奧會(huì)賽場(chǎng)張家口、延慶賽區(qū)，地勢(shì)特點(diǎn)山高路滑、溫低坡陡，需要新能源汽車具有超長(zhǎng)續(xù)航、耐低溫的性能，也讓氫燃料電池車得以發(fā)揮優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然，為了達(dá)到整個(gè)賽事的低碳目標(biāo)，北京冬奧會(huì)使用的賽事交通服務(wù)用車的能源類型包括：氫燃料車、純電動(dòng)車、天然氣車、混合動(dòng)力車及傳統(tǒng)能源車。節(jié)能與清潔能源車輛在小客車中占比100%，在全部車輛中占比85.84%，為歷屆冬奧會(huì)最高。
豐田為冬奧會(huì)、冬殘奧會(huì)提供賽事服務(wù)車輛共計(jì)2200余臺(tái)。其中包括140臺(tái)豐田第二代Mirai氫燃料電池乘用車，以及107臺(tái)柯斯達(dá)燃料電池動(dòng)力總成車型。
這是豐田首次將第二代Mirai氫燃料電池乘用車正式引進(jìn)到中國(guó)市場(chǎng)，并且實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的實(shí)際應(yīng)用。而柯斯達(dá)氫擎是專門為北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)開發(fā)的一款氫燃料電池車，是由TMEC(豐田中國(guó)研發(fā)中心)來(lái)負(fù)責(zé)開發(fā)，由四川一汽豐田進(jìn)行生產(chǎn)。
根據(jù)北京冬奧組委公布的數(shù)據(jù)，北京冬奧會(huì)將示范運(yùn)行超1000輛氫能源汽車，配備30多個(gè)加氫站，是全球最大的一次燃料電池汽車示范。
除了豐田，北汽集團(tuán)、宇通客車、福田汽車等車企的氫燃料電池客車也都投入服務(wù)冬奧會(huì)。
推廣氫燃料電池汽車釋放政策信號(hào)
相比于電動(dòng)車，氫燃料電池車“加氫5分鐘，續(xù)航800公里”，耐低溫，續(xù)航高，真正規(guī)避了電動(dòng)車的所有痛點(diǎn)，還能實(shí)現(xiàn)零排放，無(wú)污染，似乎是個(gè)一步到位的選擇。
但是，氫燃料電池汽車的推廣還面臨著一系列難題，比如氫氣的儲(chǔ)存和運(yùn)輸都比較復(fù)雜，制氫、加注氫能時(shí)的安全問題，以及建設(shè)加氫站的高昂成本，都成為推廣氫燃料電池汽車的障礙。
2018年，財(cái)政部等四部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》，明確了新能源汽車補(bǔ)貼將大幅退坡，然而燃料電池汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)不變。
在新能源汽車補(bǔ)貼大幅退坡之時(shí)，燃料電池汽車的補(bǔ)貼從2016年到2020年保持不變，意味著我國(guó)對(duì)燃料電池汽車發(fā)展依然保持著較大的扶持力度。
2019年，財(cái)政部經(jīng)濟(jì)建設(shè)司一級(jí)巡視員宋秋玲在一次行業(yè)論壇發(fā)言上表示，由于我國(guó)燃料電池汽車核心技術(shù)和零部件技術(shù)尚未突破，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不足，標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)缺失，氫氣作為能源管理的體系尚未建立等等原因，目前尚不具備大規(guī)模的推廣應(yīng)用條件。
而在這一年，我國(guó)各方面政策也在向氫能傾斜。
2019年，《政府工作報(bào)告》中提到“推進(jìn)充電、加氫等設(shè)施建設(shè)”。這是氫能首次被寫入《政府工作報(bào)告》。
2020年9月，國(guó)家財(cái)政部、工業(yè)和信息化部、科技部、國(guó)家發(fā)展改革委、國(guó)家能源局聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于啟動(dòng)燃料電池汽車示范應(yīng)用工作的通知》，原則同意廣東和北京、上海3個(gè)城市群作為全國(guó)首批示范城市群，啟動(dòng)實(shí)施燃料電池汽車示范應(yīng)用工作。在4年示范期內(nèi)，國(guó)家五部委將通過(guò)“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”方式對(duì)示范城市群給予獎(jiǎng)勵(lì)。
氫燃料電池汽車開始啟動(dòng)在示范城市推廣應(yīng)用。
上海、廣東、浙江、江蘇、山東等30個(gè)省市(區(qū))的“十四五”發(fā)展規(guī)劃中都有涉及燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)，且總產(chǎn)值規(guī)模將達(dá)近萬(wàn)億元。
2021年3月，氫能正式被納入“十四五”規(guī)劃綱要草案。截至2021年，我國(guó)政府累計(jì)支持氫能及燃料電池研發(fā)經(jīng)費(fèi)超過(guò)20億元；2021年12月，工業(yè)和信息化部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》也提出，加快氫能技術(shù)創(chuàng)新和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，推動(dòng)氫能多元利用。
從補(bǔ)貼到推廣示范，到推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施完善，在不同層面，我國(guó)都在通過(guò)政策推動(dòng)的方式，加快氫燃料電池汽車的發(fā)展。
“前瞻科技”為啥炫技容易量產(chǎn)難
全球范圍看，目前真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的在售燃料電池車有三款：豐田Mirai、本田Clarity以及現(xiàn)代Nexo。
借著冬奧會(huì)推廣氫燃料電池汽車的東風(fēng)，現(xiàn)代也在1月份的時(shí)候，在中國(guó)開啟了氫燃料電池車Nexo中國(guó)版的試駕。
目前，中國(guó)量產(chǎn)的氫燃料電池車以客車為主，乘用車領(lǐng)域，基本都在研發(fā)驗(yàn)證階段，作為“前瞻科技”進(jìn)行展示。
2015年，上汽集團(tuán)在上海車展上展示了上汽榮威950插電式燃料電池車。
2019年上海車展上，上汽大通亮相了G20FC氫燃料電池車，并且在第二年基于這款車推出了上汽大通MAXUS EUNIQ 7并正式上市，售價(jià)定在了29.98萬(wàn)元-39.98萬(wàn)元，但是乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，這款車在過(guò)去一年僅僅賣出了9輛。
2020年，廣汽首款氫燃料電池汽車Aion LX Fuel Cell首發(fā)亮相，并且在去年，在廣汽旗下的網(wǎng)約車平臺(tái)如祺出行上正式上線示范運(yùn)營(yíng)，這款車也是國(guó)內(nèi)首款登上工信部新車公告的氫燃料電池SUV。
去年，紅旗推出了首款氫燃料電池車紅旗H5-FCEV，長(zhǎng)安發(fā)布了CS75 FCV。
根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，去年我國(guó)燃料電池車銷量1556輛，并且以商用車為主。
日本在燃料電池車方面全球領(lǐng)先，不僅在于技術(shù)，更在于強(qiáng)大的供應(yīng)鏈體系，這也是中國(guó)燃料電池車的生產(chǎn)和市場(chǎng)化尚不具備條件的原因。
全球范圍來(lái)看，很多國(guó)際巨頭很早就啟動(dòng)了氫燃料電池汽車的研發(fā)。
2013年，寶馬與豐田一起合作開發(fā)燃料電池驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，并于2015年測(cè)試了寶馬5系GT燃料電池車。寶馬在去年路測(cè)了i Hydrogen NEXT氫燃料電池車，并計(jì)劃在今年進(jìn)行小規(guī)模量產(chǎn)。
2017年，奔馳在法蘭克福車展上推出了GLC F-Cell燃料電池概念車，這款車是奔馳與福特、日產(chǎn)聯(lián)合開發(fā)，但是在2020年，這款車宣布停產(chǎn)。奔馳選擇將氫燃料電池汽車的應(yīng)用也首先放在卡車上，目前尚無(wú)乘用車方面的量產(chǎn)計(jì)劃。
受制于開發(fā)成本，國(guó)際巨頭們雖然啟動(dòng)氫燃料電池車的研發(fā)很早，但是量產(chǎn)計(jì)劃卻一再推遲。
中國(guó)汽車企業(yè)也在陸續(xù)發(fā)布?xì)淙剂想姵剀嚨牧慨a(chǎn)計(jì)劃。
與奔馳的思路類似，吉利也選擇首先開發(fā)氫燃料電池客車，在商用車領(lǐng)域首先應(yīng)用。
長(zhǎng)城汽車在去年發(fā)布了氫能戰(zhàn)略，這是首個(gè)公布詳細(xì)氫能戰(zhàn)略的中國(guó)品牌。
本應(yīng)在其高端品牌沙龍落地的首款燃料電池車，最終并沒有亮相，沙龍選擇從目前最貼近市場(chǎng)的純電路線開始，這也說(shuō)明，在技術(shù)儲(chǔ)備，培育產(chǎn)業(yè)鏈，以及到市場(chǎng)落地，燃料電池的市場(chǎng)化之路仍然很遠(yuǎn)。
很多企業(yè)把市場(chǎng)化的時(shí)間點(diǎn)設(shè)在了2025年。
但是從已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)十年的純電動(dòng)車的發(fā)展來(lái)看，燃料電池的市場(chǎng)化之路可能要經(jīng)歷更長(zhǎng)的時(shí)間。
（文章來(lái)源：品玩）
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