10月15日，由《證券日報》社和北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)聯(lián)合主辦、華西證券協(xié)辦的“2021汽車資本論壇”在京成功舉行。在圓桌論壇中，北汽新能源工程研究院院長楊子發(fā)就高階智能駕駛技術(shù)量產(chǎn)的現(xiàn)狀與未來發(fā)展方向，做出了獨到解讀。
在楊子發(fā)看來，智能駕駛帶來了未來出行方式的變革，未來以智能駕駛為核心的出行方式也會多樣化。
關(guān)于智能駕駛技術(shù)所面臨的挑戰(zhàn)，楊子發(fā)表示：“自動駕駛劃分為0級-5級，北汽旗下的極狐汽車已經(jīng)在L2級以上，但是硬件達到了L4級，軟件體驗達到L3級。但目前L3級以上的技術(shù)方面，我覺得安全還是最重要的，這方面需要有大量驗證，其次就是要有相關(guān)政策、法規(guī)的支持?！?/p>
“2021年-2025年屬于發(fā)展期，這個階段L2、L3級會占到50%，到2030年會達到70%，到2035年，完全的自動駕駛會有一定的應(yīng)用出現(xiàn)。我們企業(yè)也是按照這個路線在進行規(guī)劃?！睏钭影l(fā)表示。
業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，擁有了不同應(yīng)用場景的數(shù)據(jù)，智能技術(shù)才會越來越好，但數(shù)據(jù)并不代表智能。無論是數(shù)據(jù)分享、技術(shù)分享，還是在兼容方面，如何才能讓企業(yè)聯(lián)合起來更好地共同推動智能駕駛向前發(fā)展？
對此，楊子發(fā)支持?jǐn)?shù)據(jù)共享，但共享的前提是數(shù)據(jù)是標(biāo)準(zhǔn)化。“比如，地圖的數(shù)據(jù)是標(biāo)準(zhǔn)的，沒必要大家都做、反復(fù)采集，這類的數(shù)據(jù)共享是有價值的，也非常有意義。第二類是特殊數(shù)據(jù)，不同的自動駕駛路線、不同的技術(shù)方案，出來的數(shù)據(jù)千差萬別，其他人不一定馬上就能用上，所以這類數(shù)據(jù)想共享和應(yīng)用是比較困難的?！?/p>
“此外，這些數(shù)據(jù)的知識產(chǎn)權(quán)怎么共享？具體的，兩個企業(yè)之間還是多個企業(yè)之間，要去協(xié)商，這還是比較難的?！睏钭影l(fā)認(rèn)為，這類數(shù)據(jù)可以通過自動駕駛的運營，從頂層設(shè)計平臺對整個行業(yè)各個車企統(tǒng)一進行應(yīng)用。據(jù)他介紹，目前北汽新能源和清華大學(xué)、寧德時代已有50萬電動車的相關(guān)數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)是有合作的，也有了成果。
在車路協(xié)同方面，楊子發(fā)認(rèn)為，“關(guān)于車路協(xié)同和單車智能，并不是兩個路線，單車智能和車路協(xié)同要相互輔助。目前來看，單車智能要發(fā)展更快一些，車路協(xié)同可能要慢一些。困難主要是各行各業(yè)，包括交通、信息等需要合作做基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)。最終兩者將根據(jù)技術(shù)的發(fā)展實現(xiàn)融合，尤其是L3以上必須要有車路協(xié)同的融合?！?/p>
（文章來源：證券日報網(wǎng)）
