自全球疫情爆發(fā)以來，全球航運市場供需失衡的情況愈演愈烈。尤其是在中國出口需求最大的北美流向，碼頭嚴重擁堵，航運市場廣大客戶面臨的“艙位難、交付難、提柜難”現(xiàn)象更加突出。
針對這一現(xiàn)象，眾多“新玩家”紛紛涌現(xiàn)，其中不乏一些“跨界大佬”，阿里集團于今年8月主動進軍航運業(yè)，以租船的方式推出了“阿里美線快船”的服務(wù)。傳統(tǒng)班輪公司也將“美線快航”作為提升服務(wù)的“新產(chǎn)品”推出市場，10月15日，中遠海運官宣“美線直客特快專線”首航成功，交付速度比常規(guī)服務(wù)縮短2周以上。
此前9月底，受能耗雙限、假期影響運輸需求及監(jiān)管窗口指導(dǎo)等因素影響，部分熱門航線集運價格有所回調(diào)。但《證券日報》記者多方采訪了解到，目前美線航運市場需求仍然旺盛，供需仍然失衡；此外，雖有部分貨代報價有所回調(diào)，但船公司報價仍然堅挺，未來一段時間仍將維持高位。
“新玩家”紛紛涌入北美航線
10月15日，中遠海運“美線直客特快專線”在上海洋山港盛東碼頭成功首航，這也是行業(yè)內(nèi)開通的第一批專門針對北美航線直接客戶的特快專線服務(wù)。據(jù)了解，特快專線包括一組由5條4250TEU船舶組成的“王子港特快專線”(CEN-EXPRESS)和一組由6條10000TEU船舶組成的“洛杉磯特快專線”(CEN-PLUS)，班期頻率均為每周一班。
據(jù)介紹，中遠海運集運依托與當?shù)罔F路公司緊密牢固的合作關(guān)系，直接將靠泊王子港碼頭，同時連接特快專列，形成海鐵聯(lián)運組合拳優(yōu)勢，不僅可以有效避開目前遲遲難以緩解的美西碼頭擁堵，更能通過王子港鐵路中轉(zhuǎn)，將極速提貨服務(wù)覆蓋至芝加哥、孟菲斯、底特律等北美遼闊的中西部內(nèi)陸地區(qū)，交付速度比當前常規(guī)路徑提高2周以上。
而此前，阿里國際站也開通了“阿里美線快船”。據(jù)阿里方面向記者介紹，為了滿足平臺上出口商對于確定性艙位船期，高效率訂單履約，一站式端到端貨運需求，阿里巴巴國際站跨境供應(yīng)聯(lián)合菜鳥及生態(tài)合作伙伴，上海文鰩供應(yīng)鏈科技有限公司，重磅推出了以無憂海運專線。以美線為核心，為平臺上的出口商提供保柜、保艙、保車高確定性服務(wù)。此外，阿里巴巴國際站跨境供應(yīng)鏈推出的中美無憂包機服務(wù)，在解決了中美空快資源運力的問題后，也在全面升級，為客戶提供了更快時效保障，充足的艙位保障，以及更優(yōu)惠的價格保障。
對美出口持續(xù)升溫運力供給依舊吃緊
盡管今年9月底，有部分航線貨代報價開始降價，甚至有部分熱門航線集裝箱運價打五折。但在業(yè)內(nèi)看來，目前美線航運市場供需仍然是失衡狀態(tài)。
從需求側(cè)來看，9月份，中國對美貿(mào)易順差升至創(chuàng)紀錄的420億美元，出口同比大幅增長30%。根據(jù)美國商務(wù)部數(shù)據(jù)顯示，美國8月份貿(mào)易逆差上升了4.2%至733億美元，為歷史最高水平，美國仍然是中國最大的貿(mào)易伙伴。
一位航運人士對《證券日報》記者透露，美國零售商雖然已經(jīng)提前備貨，但仍出現(xiàn)大面積的商品短缺現(xiàn)象，美國大型零售商不得不對消費者采取限售措施，總體補貨欲望強烈。
另一方面，東南亞地區(qū)特別是越南的疫情逐步緩解，越南主要出口企業(yè)產(chǎn)能已從之前的50%恢復(fù)至80%的水平；11月份生產(chǎn)計劃完全恢復(fù)，生產(chǎn)供應(yīng)能力將進一步加強。據(jù)記者了解到，國內(nèi)龍頭企業(yè)和美國大型客戶對今年第四季度和明年的箱量需求，普遍增長20%以上。
從供給側(cè)來看，該航運人士告訴記者，美國碼頭擁堵狀況仍無緩解跡象，洛杉磯長灘港等泊船舶數(shù)量始終在60-70艘徘徊，且等待時間沒有縮短。近期市場新增加的跨界承運人，增加運力僅占市場總運力的2%；這些船舶無法即時靠泊，平均等泊時間為25-30天，遠超傳統(tǒng)班輪公司。今年以來，洛杉磯長灘地區(qū)集裝箱進口量同比增長約30%，但卡車運力只增加了8%左右，全美卡車司機的缺口達到6-8萬人；由于周轉(zhuǎn)率下降，底盤車嚴重短缺，這些因素都制約了卡車運力增長。
該人士認為，總體來看，美線的供需失衡主要體現(xiàn)在北美需求持續(xù)旺盛，而運力供給則受到港口基建落后、勞工短缺、供應(yīng)鏈資源短板等因素的嚴重限制。這樣的供需關(guān)系較前期未發(fā)生變化，供需矛盾短期內(nèi)難以緩解。
“影子市場”運價短期波動班輪公司報價依舊堅挺
記者從多家班輪公司了解到，目前，班輪公司報價仍然保持堅挺，沒有降價安排，部分船公司還進一步實施了運價上漲計劃。
船公司價格依舊堅挺，降價的是貨代公司報價，前期水分較大。部分貨代類似黃牛，對外報價遠高于船公司報價。近期降價或是部分貨代擔(dān)心運價需求不足而拋售艙偉。一位船公司人士對記者說道。
事實上，據(jù)記者了解，10月之后有美國船公司甚至將中國運往美國西海岸的40英尺集裝箱長期價格上調(diào)了200美元。
而根據(jù)上海航運交易所最新數(shù)據(jù)，中國出口集裝箱運價綜合指數(shù)顯示，美西航線由10月8日的2135.83點增至10月15日的2295.6點，漲幅7.5%。
該業(yè)內(nèi)人士分析，引發(fā)貨代間交易的“影子市場”運價出現(xiàn)短期波動的原因有以下幾點：一是國慶節(jié)前，部分貨代對國家“雙控”政策過分解讀；二是9月底船舶運力集中到達國內(nèi)；三是外貿(mào)出口企業(yè)因國慶休息調(diào)整生產(chǎn)計劃。而國慶節(jié)后，隨著大量運力離開遠東，加入美西船舶排隊潮，11月份遠東地區(qū)將很大概率再現(xiàn)運力真空，目前“影子市場”運價水平已經(jīng)迅速企穩(wěn)并恢復(fù)。值得注意的是，“影子”市場運價波動相對較大，容易吸引眼球，但交易量和美線出口的總量相比，占比很低，無法對整個運價體系造成實質(zhì)性影響。
此外，近期，國內(nèi)限電措施確實對海運市場波動產(chǎn)生了一定的影響。9月份，國內(nèi)多個省份宣布限電措施，被認為是市場近期波動的關(guān)鍵因素。但記者從多家船公司了解到，由于美線前期庫存積壓較為嚴重，客戶有充足的庫存供出運。有船公司信心滿滿地表示，10月底前都能確保出口航次滿載。
業(yè)內(nèi)人士認為，國慶節(jié)后，各地的限電政策已有所調(diào)整，不再“一刀切”，受影響的行業(yè)及企業(yè)范圍均顯著縮小，幾乎不涉及美線客戶，國慶節(jié)后客戶的出貨預(yù)期顯著提升?？傮w而言，“雙控雙限”對美線貨量的影響有限。
（文章來源：證券日報網(wǎng)）
