隨著桂林新能源汽車保有量不斷增加，充電問(wèn)題也暴露出來(lái)：長(zhǎng)途自駕出游不方便充電，市區(qū)內(nèi)充電站點(diǎn)少且布局不合理，外出充電慢時(shí)間長(zhǎng)費(fèi)用高……連日來(lái)，記者走訪發(fā)現(xiàn)，尋樁難、排隊(duì)長(zhǎng)、充電貴等問(wèn)題，讓部分車主開(kāi)始陷入“充電焦慮”。
外出充電費(fèi)用高
用車費(fèi)用便宜，可以說(shuō)是讓車主們下決心選擇新能源汽車的主要原因，但不少車主在實(shí)際使用一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，這個(gè)便宜也是有前提的。
“電動(dòng)汽車充電便宜，其實(shí)僅限于在自家充電，如果使用外部的充電樁，實(shí)際消費(fèi)跟燃油汽車差不了多少，甚至還會(huì)更高?！避囍鼽S先生給記者展示了他之前在臨時(shí)充電樁上的消費(fèi)記錄，上面顯示黃先生一共充電40度，其中電費(fèi)0.6元/度，服務(wù)費(fèi)0.5元/度?！俺潆娬镜氖召M(fèi)模式基本都是‘電費(fèi)+服務(wù)費(fèi)’，不同的運(yùn)營(yíng)商價(jià)格也會(huì)有些許波動(dòng)，如果場(chǎng)站還收取停車費(fèi)，在外面充電的成本就更高了。”
記者通過(guò)手機(jī)地圖在桂林各城區(qū)都選擇了幾個(gè)充電站進(jìn)行費(fèi)用查詢，發(fā)現(xiàn)基本上所有場(chǎng)站每度電的收費(fèi)都在1元以上，部分外部場(chǎng)站還會(huì)額外收取停車費(fèi)用。
黃先生給記者算了一筆賬，他在外面的充電樁充一次電大概能跑200公里，充電費(fèi)近50元，相當(dāng)于每百公里25元；對(duì)比燃油汽車，現(xiàn)在92號(hào)汽油的價(jià)格是7.61元/升，每百公里油耗大概是4升，價(jià)格約30元?！叭绻谕饷娉潆?，電動(dòng)汽車用車成本幾乎沒(méi)有多少優(yōu)勢(shì)，還有可能因?yàn)榉?wù)費(fèi)、停車費(fèi)的額外費(fèi)用，讓成本比燃油車更高?！?/p>
找充電位有點(diǎn)難
雖然在公共充電樁充電的成本會(huì)更高，但是這些場(chǎng)站也確實(shí)滿足了市民臨時(shí)充電的需求，多位車主告訴記者，他們需要臨時(shí)充電時(shí)，基本都是通過(guò)地圖軟件尋找充電樁。
充電地圖的詳細(xì)指引讓很多車主能找到附近充電站的信息，但是充電設(shè)施隱蔽、地圖信息與實(shí)際不符的小麻煩也一直存在。車主李先生就曾經(jīng)遇到過(guò)照著地圖，半天也沒(méi)找到公共充電站的經(jīng)歷。有一次，他按照地圖指示來(lái)到位于桂康路聚華巷的充電站，但在指定的位置卻只是一片普通住宅區(qū)，李先生找了半天沒(méi)找到，最后從網(wǎng)友評(píng)論區(qū)得知，這個(gè)站點(diǎn)只有兩個(gè)從居民樓探出來(lái)的充電頭，“雖然設(shè)備都是正規(guī)合格的，但是不熟悉情況的人根本找不到”。
23日，記者來(lái)到位于桂林國(guó)際會(huì)展中心的聚電車間充電站，手機(jī)上顯示該充電站還有4個(gè)空余充電樁。趕到現(xiàn)場(chǎng)發(fā)現(xiàn)，雖然有4個(gè)充電樁確實(shí)沒(méi)有用于充電，但卻被3輛燃油車和一輛不充電的新能源汽車占據(jù)。一位正在尋找充電樁的新能源車主告訴記者，類似麻煩早已是家常便飯。
經(jīng)常驅(qū)車前往不同城市的市民劉先生告訴記者，占位問(wèn)題在不同地區(qū)、不同充電站情況又各不一樣，“有的地方管得嚴(yán)，很少有不充電的車輛占位；有的地方不管，占位情況就比較嚴(yán)重?！本瓦@一問(wèn)題，記者咨詢市內(nèi)充電樁運(yùn)營(yíng)商了解到，運(yùn)營(yíng)商方面目前尚無(wú)完美的解決辦法，暫時(shí)也只能通過(guò)加強(qiáng)場(chǎng)地監(jiān)管對(duì)占位行為進(jìn)行規(guī)范引導(dǎo)。
排隊(duì)等候時(shí)間長(zhǎng)
如果說(shuō)成本高和信息不準(zhǔn)只是給臨時(shí)充電造成了麻煩，那么充電排隊(duì)就是勸退很多車主的“最后一根稻草”。
車主李女士告訴記者，她要是出遠(yuǎn)門(mén)就必須在家把電充滿才放心?！案咚俾犯浇某潆姌督?jīng)常會(huì)排隊(duì)?！崩钆空f(shuō)，跟傳統(tǒng)燃油車相比，電動(dòng)汽車的補(bǔ)能速度確實(shí)不夠快，即使是一些快充設(shè)施，充電半小時(shí)才能實(shí)現(xiàn)大概200公里的續(xù)航補(bǔ)充，而家用充電樁的功率更小，充滿電基本都要6小時(shí)以上。對(duì)比之下，燃油車只需幾分鐘就能加滿一箱油，續(xù)航距離也是遠(yuǎn)超電動(dòng)汽車。“要是距離很遠(yuǎn)，我都不敢隨便開(kāi)空調(diào)，就是怕臨時(shí)電量不足，要找地方充電耽擱行程時(shí)間。”
記者在走訪過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，市區(qū)繁華位置的充電樁常常出現(xiàn)供不應(yīng)求的情況，有的車主需要排隊(duì)充電；而偏遠(yuǎn)位置或郊區(qū)景點(diǎn)的充電站，經(jīng)常只有一兩輛車在充電，使用效率低下。
“充電樁需要排隊(duì)使用的問(wèn)題確實(shí)存在?！惫鹆纸煌抖﹃尚履茉催\(yùn)營(yíng)部邱慧君告訴記者，他們?cè)谑袇^(qū)內(nèi)的部分場(chǎng)站日常時(shí)使用效率較低，但是一到節(jié)假日時(shí)一些位于景區(qū)、主干道的場(chǎng)站又出現(xiàn)“一槍難求”的使用高峰?！斑@些公共充電站的使用率有很強(qiáng)的波動(dòng)性，充電樁在節(jié)假日的時(shí)候，甚至?xí)霈F(xiàn)連續(xù)十幾個(gè)小時(shí)都處于充電狀態(tài)的情況?！?/p>
在探索中尋找解決辦法
公共充電站設(shè)立的目的就是為了滿足市民們的充電需求，我市在解決外出充電難的問(wèn)題上一直都在努力探索答案。
邱慧君說(shuō)，公共充電場(chǎng)站就是為了給車主在臨時(shí)充電時(shí)提供更加便捷舒適的服務(wù)，在部分示范站點(diǎn)已經(jīng)為充電的司機(jī)配備休息室、空調(diào)、洗手間等，這一做法也將在今后擴(kuò)展到其他站點(diǎn)。“我們的自有場(chǎng)站充電均不收取停車費(fèi)用，也希望通過(guò)這樣的舒適體驗(yàn)讓用戶覺(jué)得物有所值?！?/p>
此外，關(guān)于車主們遇到的充電樁少、實(shí)際與信息不符的問(wèn)題，這一定程度上是第三方地圖平臺(tái)沒(méi)有及時(shí)更新造成的。截至今年9月30日，僅是鼎晟新能源就已建成運(yùn)營(yíng)汽車充電站80余個(gè)、充電終端近1300個(gè)，其中快充樁占比68%，總功率為38828KW。但由于第三方地圖軟件上的信息沒(méi)有及時(shí)更新，新設(shè)立的快充場(chǎng)站沒(méi)有顯示到前列，給用戶在尋找時(shí)造成了不便。
“我們?cè)谶M(jìn)一步增加、升級(jí)充電設(shè)施的同時(shí)，也會(huì)盡快與第三方地圖平臺(tái)進(jìn)行溝通，早日完善充電樁的搜索功能?！鼻窕劬f(shuō)，公共充電樁作為臨時(shí)充電設(shè)備，本身的使用率與人流量成正相關(guān)，這就無(wú)可避免地會(huì)存在節(jié)假日高峰期排隊(duì)的問(wèn)題，相關(guān)運(yùn)營(yíng)商除了利用后端管理平臺(tái)大數(shù)據(jù)進(jìn)行充電需求疏導(dǎo)，加強(qiáng)充電車位管理，也會(huì)進(jìn)一步增加快充充電樁的設(shè)備升級(jí)，縮短單次充電時(shí)間，提高輪轉(zhuǎn)使用效率。
關(guān)于桂林市充電樁數(shù)量的問(wèn)題，市發(fā)改委有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，目前桂林市一直在持續(xù)推進(jìn)充電樁的增設(shè)工程，計(jì)劃在2022年、2023年各增設(shè)約1200個(gè)充電樁，以滿足新能源汽車的充電需求。
實(shí)習(xí)記者陽(yáng)聃甫記者曾思怡
（文章來(lái)源：桂林晚報(bào)）
