一箱難求、海運(yùn)價(jià)格上漲的問(wèn)題，當(dāng)下有哪些可以疏解的方法？突然增長(zhǎng)的集裝箱需求，如果在之后出現(xiàn)回落，集裝箱企業(yè)如何應(yīng)對(duì)周期風(fēng)險(xiǎn)？在今年進(jìn)博會(huì)的平臺(tái)上，記者與多位業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了交流。
毫無(wú)疑問(wèn)，2020年以來(lái)的國(guó)際物流市場(chǎng)充滿著不確定性，大宗商品的需求反彈造成全球港口擁堵，由此帶來(lái)海運(yùn)成本的不斷飆升。11月1日，消息顯示，往來(lái)亞洲和美國(guó)航線的五大船運(yùn)公司集體調(diào)高GRI(綜合費(fèi)率上漲附加費(fèi))，這是今年以來(lái)該航線運(yùn)費(fèi)第21次調(diào)整：40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的平均運(yùn)費(fèi)調(diào)整幅度在1000美元以上，總運(yùn)價(jià)超過(guò)1萬(wàn)美元/箱。
在國(guó)際物流在線服務(wù)平臺(tái)運(yùn)去哪方面看來(lái)，當(dāng)前，跨境物流市場(chǎng)的外在的表現(xiàn)是缺箱缺艙、準(zhǔn)班率低、運(yùn)價(jià)飛漲，內(nèi)在的原因?qū)嶋H上是跨境物流鏈條上的各個(gè)節(jié)點(diǎn)無(wú)法及時(shí)應(yīng)對(duì)非常規(guī)情況，這其中有信息的阻塞因素，有技術(shù)互聯(lián)互通的難題，也有諸如目的港服務(wù)承接、倉(cāng)庫(kù)管理、配送最后一公里的痼疾。
而站在過(guò)去數(shù)十年行業(yè)發(fā)展的驅(qū)動(dòng)來(lái)看，海外營(yíng)銷服務(wù)商四海商周創(chuàng)始人周寧則指出，過(guò)去十年，跨境電商高速成長(zhǎng)的底層邏輯，并不在于行業(yè)有多高的技術(shù)，多新的商業(yè)模式，更多的是在于這個(gè)行業(yè)早期的流量便宜、人工便宜、制造業(yè)的成本便宜、物流便宜。周寧強(qiáng)調(diào)，“過(guò)去的跨境電商，我們掙的不是電商的錢，我們掙的是物流的紅利?！庇纱耍軐幹赋?，“我們需要去解決的是紅利消失之后的問(wèn)題?！?/p>
誠(chéng)然，遭疫情打亂的全球供應(yīng)鏈節(jié)奏，正在將“紅利消失之后的問(wèn)題”擺在行業(yè)面前。
在這其中，節(jié)點(diǎn)眾多、參與方多導(dǎo)致的互聯(lián)互通問(wèn)題正是行業(yè)亟待解決的問(wèn)題之一。站在技術(shù)的角度，運(yùn)去哪CTO汪雨指出，整個(gè)行業(yè)里面牽扯的節(jié)點(diǎn)非常多，以至于每個(gè)節(jié)點(diǎn)與上下游之間進(jìn)行數(shù)據(jù)的聯(lián)動(dòng)也即業(yè)務(wù)的互聯(lián)就是個(gè)較為痛點(diǎn)的問(wèn)題。
其中，一個(gè)微小的事例便可以說(shuō)明上述問(wèn)題的存在。汪雨介紹，當(dāng)運(yùn)去哪開(kāi)展業(yè)務(wù)互聯(lián)，進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)整個(gè)行業(yè)非常缺乏底層基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的交換標(biāo)準(zhǔn)。比如對(duì)于港口的名稱，各個(gè)業(yè)務(wù)方的叫法不同，這樣相互就不能很好地對(duì)應(yīng)起來(lái)。
因此，行業(yè)需要通過(guò)打通數(shù)據(jù)壁壘、增加互通互聯(lián)以及數(shù)字化、智能化驅(qū)動(dòng)效率的提升，從而使得成本更加可控。運(yùn)去哪創(chuàng)始人&CEO周詩(shī)豪指出，單邊的能量終究有限，集跨境物流鏈條各方之力，從技術(shù)與服務(wù)層面加強(qiáng)資源的合作共享，共建國(guó)際物流數(shù)字化生態(tài)才能從根本上“突圍”當(dāng)前的供應(yīng)鏈困境。
汪雨介紹，運(yùn)去哪目前主要從以下幾個(gè)方面提升軟件化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化：使用柔性工程技術(shù)降低數(shù)字化成本；通過(guò)業(yè)務(wù)互聯(lián)開(kāi)發(fā)者平臺(tái)加速行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化連接；運(yùn)用智能行業(yè)數(shù)字字典加快行業(yè)數(shù)據(jù)流動(dòng)。比如港口名稱不一的問(wèn)題，通過(guò)大數(shù)據(jù)技術(shù)，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)一一匹配；再以單證自動(dòng)化為例，利用多模態(tài)的機(jī)器學(xué)習(xí)代替分單、審單、錄單、制單的機(jī)械化工作，通過(guò)技術(shù)來(lái)解放人力。
當(dāng)前全球出現(xiàn)的港口擁堵、船期紊亂、缺箱嚴(yán)重，技術(shù)又能提供怎樣的緩解方法？對(duì)此，汪雨指出，一是精準(zhǔn)的通知，將抵港的數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)各方的打通，二是提前的預(yù)測(cè)，預(yù)測(cè)算法有些類似于交通的路網(wǎng)預(yù)測(cè)，將船舶的大小、港口的作業(yè)效率等因素都考慮在內(nèi)。這樣，尤其是對(duì)于大客戶而言，通過(guò)這些數(shù)據(jù)能幫助其了解每個(gè)港口集裝箱的數(shù)量、停留時(shí)間等情況，幫助其避免因?yàn)槌诋a(chǎn)生的額外費(fèi)用。
進(jìn)博會(huì)期間，運(yùn)去哪與浙江四港聯(lián)動(dòng)發(fā)展有限公司達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方旨在單證云、物流可視化等成型數(shù)字化產(chǎn)品的應(yīng)用以及人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)領(lǐng)域展開(kāi)合作探索。周詩(shī)豪表示，行業(yè)內(nèi)大家在思考通過(guò)數(shù)字化的產(chǎn)品幫助供需雙方實(shí)現(xiàn)高效匹配。上述技術(shù)是通過(guò)船期預(yù)測(cè)、物流可視化這樣的產(chǎn)品讓貿(mào)易商、物流企業(yè)、航運(yùn)公司等主體增加對(duì)物流的把控力，合理安排生產(chǎn)和營(yíng)運(yùn)計(jì)劃，從而減少因信息流轉(zhuǎn)不暢引發(fā)的擁堵，提高流轉(zhuǎn)效率，降低成本。
而對(duì)于集裝箱生產(chǎn)商而言，進(jìn)博會(huì)期間，從一家集裝箱生產(chǎn)商處獲取到的消息，當(dāng)下集裝箱短缺的情況仍未得到緩解，即便公司一直在加緊進(jìn)行集裝箱的生產(chǎn)。而對(duì)于集裝箱生產(chǎn)在日后面臨的需求回落的周期性風(fēng)險(xiǎn)，該生產(chǎn)商負(fù)責(zé)人指出，目前的生產(chǎn)計(jì)劃還是以滿足客戶的用貨需求為主。對(duì)于未來(lái)，該負(fù)責(zé)人指出，首先，需求會(huì)一直存在，并不擔(dān)心大幅回落的情況出現(xiàn)；其次，集裝箱生產(chǎn)商以及船公司也在進(jìn)行相應(yīng)的業(yè)務(wù)模式以及銷售渠道的轉(zhuǎn)型，相比之前，會(huì)更加注重與客戶的直接溝通和對(duì)接，希望能夠保持客戶的留存和粘性，為將來(lái)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性提供保障，同時(shí)也在通過(guò)與第三方的合作，增加包括陸運(yùn)以及空運(yùn)在內(nèi)的業(yè)務(wù)，以便提供給客戶更多的選擇。
對(duì)于后疫情時(shí)代跨境電商可能會(huì)面臨到的商流以及物流的機(jī)遇，周寧認(rèn)為，未來(lái)電商對(duì)零售市場(chǎng)的滲透有多少，跨境物流市場(chǎng)的可能性就有多大。但同時(shí)也應(yīng)該思考，紅利期過(guò)后如何面對(duì)物流成本與一體化服務(wù)問(wèn)題。他提出，未來(lái)跨境電商物流會(huì)逐步從空運(yùn)過(guò)渡到以海運(yùn)為主，但這其中，需要加強(qiáng)頭倉(cāng)配一體化的協(xié)同配合，也即從頭程業(yè)務(wù)的全流程數(shù)字化，升級(jí)到頭倉(cāng)配一體的全鏈路數(shù)字化。
（文章來(lái)源：經(jīng)濟(jì)觀察網(wǎng)）
標(biāo)簽： 海運(yùn) 飆升 方法 價(jià)格 問(wèn)題 技術(shù) 集裝箱 回落 企業(yè) 進(jìn)博會(huì)
