新能源帶來更多業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新機(jī)會(huì)。
本土新能源汽車廠商正加速努力，以車電分離這樣一種“另類”模式解決電池成本高昂?jiǎn)栴}。
日前，武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司(以下簡(jiǎn)稱“武漢蔚能電池”)宣布獲得2000萬元戰(zhàn)略投資，投資方為網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用安全和數(shù)據(jù)分析產(chǎn)品提供商安博通，投資完成后，安博通將獲得武漢蔚能電池0.66%的股份。
公開資料顯示，武漢蔚能電池成立于2020年8月，是蔚來汽車旗下的電池業(yè)務(wù)公司，主要提供電池租用等服務(wù)。公司注冊(cè)資本18.33億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括動(dòng)力電池租賃、維修、批發(fā)兼零售等。本輪融資完成前，蔚來控股是武漢蔚能電池的最大單一股東，持股19.82%；此外，寧德時(shí)代也持有武漢蔚能電池10.91%的股份。
11月15日，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者就上述融資情況致電武漢蔚能電池，相關(guān)負(fù)責(zé)人回應(yīng)稱：“公司融資信息以官方網(wǎng)站為主，其他自媒體消息可能是股東方聯(lián)系發(fā)布?！?/p>
當(dāng)前，武漢蔚能電池作為蔚來汽車戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)，融資步伐或仍將持續(xù)?！巴ㄟ^車電分離銷售+最全補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)+全生命周期售后互動(dòng)+蔚臺(tái)獨(dú)有生態(tài)打造差異化購(gòu)車用車體驗(yàn)。伴隨2022年公司基于新平臺(tái)新車周期開啟及新產(chǎn)能落地，蔚來交付量有望再上新臺(tái)階，盈利能力有望顯著提升。”興業(yè)證券經(jīng)濟(jì)與金融研究院分析師余小麗如是表示。
融資步伐提速
事實(shí)上，武漢蔚能電池增資擴(kuò)股募集資金早有征兆。
8月16日，上市公司山東威達(dá)發(fā)布公告，武漢蔚能電池系公司的參股子公司，公司持有其9.92%的股權(quán)。根據(jù)武漢蔚能公司的發(fā)展需要，武漢蔚能擬啟動(dòng)B輪增資擴(kuò)股募集資金。
彼時(shí)，山東威達(dá)表示，其將放棄本次增資武漢蔚能的優(yōu)先認(rèn)繳出資權(quán)。蔚來控股有限公司、AngelProsperityInvestmentHKILimited、FutureXInvestmentICompanyLimited、紹興柯橋天堂硅谷領(lǐng)新股權(quán)投資合伙企業(yè)、合肥天堂硅谷安博通和泰股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)、武漢天堂硅谷恒新創(chuàng)業(yè)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、杭州天堂硅谷云沛股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)、長(zhǎng)江光谷新能產(chǎn)業(yè)投資基金(湖北)合伙企業(yè)(有限合伙)、廈門國(guó)貿(mào)產(chǎn)業(yè)發(fā)展股權(quán)投資基金合伙企業(yè)(有限合伙)、FutureXPhiLimited共10名投資者參與本輪增資，此輪增資總額為5.31億元。
前述B輪增資完成后，蔚來控股持股19.82%為第一大股東，硅谷天堂持股13.02%，為第二大股東。寧德時(shí)代、湖北省科投及青島自明和興持有10.91%，并列為第三大股東。
相較之下，此次安博通通過參投的產(chǎn)業(yè)基金合肥天堂硅谷安博通和泰股權(quán)投資合伙企業(yè)(有限合伙)參與武漢蔚能電池資產(chǎn)有限公司的增資，出資金額2,000萬元，相對(duì)較小。安博通此前公開表示，新能源是公司參投基金成立時(shí)擬定的投資領(lǐng)域，“投資信息技術(shù)行業(yè)和智能制造業(yè)等新經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域非上市公司股權(quán)以及具備IPO潛力的高成長(zhǎng)、高科技的戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的標(biāo)的公司”。
當(dāng)前，蔚來汽車采取的戰(zhàn)略為通過訂閱模式銷售一系列汽車服務(wù)。基于此，武漢蔚能電池推出了“電池租用服務(wù)”計(jì)劃，每月定期向客戶收取電池充電費(fèi)。
事實(shí)上，新能源車生態(tài)系統(tǒng)進(jìn)入高速發(fā)展賽車道后，帶來了更多的業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新機(jī)會(huì)，蔚來、小鵬汽車等本土汽車廠商正籌劃以低車價(jià)加出租電池的模式解決了電池成本高昂的問題。
“車電分離”BaaS模式
2018年，蔚來汽車推出ES8以來就把換電和電池租賃模式作為核心商業(yè)模式，并在2020年8月推出BaaS服務(wù)(車電分離電池租賃方案)。蔚來的第一座換電站在2020年4月上市，截止到2021年10月31日，蔚來汽車換電站數(shù)量已經(jīng)接近600家。
所謂“車電分離”模式下的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)，是指通過電池租用服務(wù)BaaS，提供車電分離、電池租用、可充可換可升級(jí)的全面服務(wù)。
車主在購(gòu)車時(shí)不需購(gòu)買電池包，根據(jù)自身實(shí)際使用需求選擇租用不同容量的電池包，按月支付服務(wù)費(fèi)，并且和電池購(gòu)買用戶一樣，可享受換電服務(wù)和電池靈活升級(jí)服務(wù)。
公開資料顯示，武漢蔚能電池目前持有上萬塊電池。這筆超過20億元的資產(chǎn)，都在車主車上或者是換電站里。
在蔚能總經(jīng)理陸榮華看來，金融業(yè)務(wù)只是蔚能的一部分，并不足以概括蔚能的全部能力。蔚能自我定義是數(shù)字化資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)公司，其目標(biāo)是不止服務(wù)于蔚來，目前正在向外拓展業(yè)務(wù)，已與蔚來體系外的公司合作。
在蔚能電池的規(guī)劃里，其將介入電池的全生命周期，包含電池包的標(biāo)準(zhǔn)化、上車、梯次利用，到最后電池回收，以車電分離中，電池資產(chǎn)持有者和出租方切入整個(gè)生態(tài)。蔚能也在電池資產(chǎn)全周期管理技術(shù)上做了多方面的探索。比如蔚能對(duì)于電池標(biāo)準(zhǔn)化推廣的探索。蔚能認(rèn)為，當(dāng)通用電池包有一定規(guī)模時(shí)，就能降低成本，提升使用率，增加運(yùn)營(yíng)收入，也便于規(guī)?；菁?jí)利用、回收利用。
作為蔚來汽車構(gòu)建的生態(tài)圈的一部分，蔚來正努力推動(dòng)蔚能電池發(fā)展充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。國(guó)泰君安分析師吳曉飛指出，蔚來已建成608個(gè)換電站，在153個(gè)城市完成超過474萬次換電，部署460個(gè)超充站和3155個(gè)目的地充電樁。
不過，電池租賃并非蔚來汽車首創(chuàng)。此前，雷諾為了賣ZOE系列也采用了租用電池的模組。但因較高昂的租賃費(fèi)而讓消費(fèi)者開始大規(guī)模的退出電池租用的模式。
事實(shí)上，雷諾做電池租賃的最主要目的是開拓市場(chǎng)，鼓勵(lì)客戶選擇電動(dòng)汽車，讓客戶在購(gòu)買電池和租賃之間自由選擇。2017年4月，雷諾完成了第100,000個(gè)電動(dòng)汽車電池租賃合同。此后為了規(guī)避大額資產(chǎn)折舊，2018年4月，雷諾逐步和電池租賃服務(wù)解綁，讓用戶來選擇整車購(gòu)買。2019年，在部分地區(qū)如英國(guó)和西班牙，取消了電池租用的服務(wù)。
當(dāng)前，電動(dòng)車市場(chǎng)上，主推電池租賃的蔚來能走多遠(yuǎn)還有待時(shí)間檢驗(yàn)，但目前消費(fèi)者對(duì)于“車電分離”BaaS模式仍持有肯定態(tài)度。
9月30日，挪威蔚來中心開始運(yùn)營(yíng)，產(chǎn)品及服務(wù)體驗(yàn)獲得當(dāng)?shù)叵M(fèi)者高度認(rèn)可，1/4試駕用戶選擇預(yù)訂，92%預(yù)定用戶選擇baas服務(wù)。2022年蔚來或進(jìn)入包括挪威在內(nèi)的5個(gè)歐洲國(guó)家。
吳曉飛分析稱，蔚來?yè)Q電站效率也在不斷提升?！拔祦淼谝淮鷵Q電站有3個(gè)停車位配有5塊電池，設(shè)計(jì)服務(wù)能力是72輛/天，瓶頸在換電電池的充電速度；第二代換電站有4個(gè)停車位配有13塊電池，每天最高可完成312次換電，服務(wù)能力較第一代有大幅提升?！?/p>
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
