1。本周車市概述
11月8-14日，乘用車批發(fā)36.3萬輛，同比去年同期下降-14%，環(huán)比上周增長(zhǎng)31%，較上月同期增長(zhǎng)16%。零售32.4萬輛，同比去年同期下降-23%，環(huán)比上周增長(zhǎng)22%，較上月同期增長(zhǎng)0%。
2.11月乘用車市場(chǎng)周度零售走勢(shì)
11月第一周總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均3.9萬輛，同比下降18%，相對(duì)今年10月的第一周降6%。
11月第二周的總體狹義乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到日均4.6萬輛，同比下降23%，相對(duì)今年10月的第二周基本持平，表現(xiàn)相對(duì)平穩(wěn)。
由于10月的生產(chǎn)改善明顯，11月的零售回升應(yīng)該較明顯，但目前的回升速度還是不快，但與2019年的狀態(tài)相近，也是較好的表現(xiàn)。
散點(diǎn)式的疫情容易打亂當(dāng)?shù)厥忻竦纳a(chǎn)生活節(jié)奏，保持兩點(diǎn)一線出行路徑，除了利好網(wǎng)絡(luò)電商、社區(qū)團(tuán)購(gòu)等無接觸行業(yè)。目前各地的管控加嚴(yán)、信貸政策收緊、惡劣天氣的增加均造成購(gòu)車延后。今年終端低庫(kù)存，廠商促銷收緊，需求端不能完全釋放。隨著異常冰雪天氣的出現(xiàn)，購(gòu)車代步出行是剛需，消費(fèi)者對(duì)于車輛的需求持續(xù)回升。由于去年下半年高基數(shù)，促銷力度大，加之芯片問題導(dǎo)致家用為主的A級(jí)車市場(chǎng)普遍庫(kù)存不足，從而影響實(shí)際零售情況。
3.11月乘用車市場(chǎng)周度批發(fā)走勢(shì)
11月第一周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)4.0萬輛，同比下降26%。本周相對(duì)于10月第一周的銷量增長(zhǎng)14%。
11月第二周狹義乘用車全口徑日均批發(fā)5.2萬輛，同比下降14%，本周相對(duì)于10月第二周的銷量增長(zhǎng)16%，走勢(shì)相對(duì)放緩。
11月工作日多于10月，受芯片影響的產(chǎn)能逐步釋放。目前各地有序用電，對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)不大。由于對(duì)新能源積分的需求大量存在，純電動(dòng)產(chǎn)品熱度可持續(xù)到2021年底，因此新能源市場(chǎng)仍是相對(duì)較好的。
今年11月初的廠商批發(fā)總體同比下降較大，雖然芯片供給改善，環(huán)比10月的產(chǎn)銷表現(xiàn)較強(qiáng)，目前生產(chǎn)供給明顯改善，但相對(duì)去年同期的銷量下降仍是較大。
燃油車由于銷量的慣性，仍然有增長(zhǎng)的空間，四五線城市可以由共同富裕的目標(biāo)帶動(dòng)收入增長(zhǎng)，有可能拉動(dòng)首購(gòu)的市場(chǎng)。由于部分地方政策在12月份到期，加之今年春節(jié)提前，催化11月、12月終端需求的熱度。
4。電池產(chǎn)業(yè)擴(kuò)張大幅加速
從近期的行業(yè)信息可以看到，目前的國(guó)內(nèi)電池企業(yè)快速擴(kuò)張，產(chǎn)能增長(zhǎng)迅猛。
不完全統(tǒng)計(jì)，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池競(jìng)爭(zhēng)力TOP10企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能合計(jì)已接近20億度電，應(yīng)該有60萬億左右的投資，可以理解為能夠滿足4千萬輛續(xù)航350公里的電動(dòng)乘用車的用電需求。據(jù)統(tǒng)計(jì)10月，我國(guó)內(nèi)資企業(yè)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)25.1GWh，全年折算300GWh，相對(duì)于2000GWh的規(guī)劃，我們的產(chǎn)業(yè)布局是很有前瞻性的。
這還不包括特斯拉、LG、SKI等外資企業(yè)的未來電池布局。加之原有的在產(chǎn)產(chǎn)能，電池行業(yè)的全產(chǎn)業(yè)鏈將成為投資熱土。
這些鋰電池的投資應(yīng)該可以夠傳統(tǒng)燃油車3000萬輛的產(chǎn)能利用，這也是很宏偉的投資規(guī)劃。隨著產(chǎn)能擴(kuò)張，未來的電池價(jià)格必然大幅下降，這也是很好的充分競(jìng)爭(zhēng)，降低售價(jià)的舉措。相信隨著儲(chǔ)能、電動(dòng)車等項(xiàng)目的全面推進(jìn)，中國(guó)的鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將是世界規(guī)模領(lǐng)先的。
與這些產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目配套的是鋰礦等資源的全面布局和提早擴(kuò)產(chǎn)，由此會(huì)帶來世界范圍的鋰礦投資熱潮。
5。乘用車市場(chǎng)芯片供給最黑暗時(shí)刻已經(jīng)過去
10月乘用車生產(chǎn)196萬輛，同比下降4.1%。1-10月累計(jì)生產(chǎn)1626萬輛，同比增長(zhǎng)9.3%。其中新能源車的生產(chǎn)始終保持強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，近幾個(gè)月基本沒有受到芯片供給太大影響。傳統(tǒng)車受到芯片供給影響主要是9月的損失巨大，與馬來西亞疫情的爆發(fā)時(shí)間基本一致，在10月的傳統(tǒng)車供給有所改善。
由于芯片供給情況不透明，歐洲和北美車企10月產(chǎn)銷仍很差。預(yù)計(jì)到年底芯片供給均有壓力，芯片短缺的種類主要是燃油車，目前看芯片問題對(duì)合資品牌影響更大一些，自主品牌可以通過供給的靈活調(diào)整而填補(bǔ)。
目前看，四季度庫(kù)存持續(xù)補(bǔ)不上去，造成年底沖量的困難，有部分需求轉(zhuǎn)移到2022年。綜合看需要下調(diào)2021年預(yù)測(cè)，芯片供給回復(fù)緩慢，四季度車型供應(yīng)將受到較大影響，對(duì)零售有不利影響。認(rèn)為2021年的預(yù)測(cè)會(huì)下調(diào)3個(gè)點(diǎn)左右。
6。中國(guó)二手車出口今年發(fā)展較快
自2019年4月，我國(guó)啟動(dòng)二手車出口業(yè)務(wù)以來，截至今年9月已累計(jì)出口1.4萬輛，出口金額突破1億美元，銷往全球102個(gè)國(guó)家和地區(qū)。尤其是今年前三個(gè)季度，實(shí)現(xiàn)二手車出口6816輛，金額7217.2萬美元，同比分別增長(zhǎng)1.4倍和4.2倍；車輛平均單價(jià)1.1萬美元，同比增長(zhǎng)1.1倍。
由于芯片的短缺和國(guó)際二手車價(jià)格的回升，中國(guó)二手車出口有很好的國(guó)際需求環(huán)境，海外競(jìng)爭(zhēng)因?yàn)槿避嚩患ち?，因此今年中?guó)二手車出口發(fā)展較快。從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史看，我們的燃油車出口面臨較多售后等壓力，仍需要電動(dòng)車實(shí)現(xiàn)出口的良好發(fā)展，才能有效做大國(guó)際市場(chǎng)規(guī)模。
（文章來源：海鑫鋼網(wǎng)）
標(biāo)簽： 同比 乘用車市場(chǎng) 零售 總體 聯(lián)會(huì) 去年同期 環(huán)比 下降 批發(fā)
