燃油車市場(chǎng)不能丟，同時(shí)，新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域需要加大投資。
2021年，在全球半導(dǎo)體行業(yè)短缺及供應(yīng)鏈緊張的大背景下，東風(fēng)有限也迎來了產(chǎn)品煥新和品牌向上的關(guān)鍵一年。
作為中國(guó)首家擁有全系列乘用車及輕型商用車產(chǎn)品的汽車合資企業(yè)，在2020年12月將原有的東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)啟辰、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)股份、鄭州日產(chǎn)、東風(fēng)零部件集團(tuán)、東風(fēng)裝備7大事業(yè)部精簡(jiǎn)為東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)英菲尼迪、東風(fēng)股份、鄭州日產(chǎn)和東風(fēng)零部件集團(tuán)5大事業(yè)部后，東風(fēng)有限通過業(yè)務(wù)整合、重組、優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)內(nèi)外部資源協(xié)同、強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，加速主營(yíng)業(yè)務(wù)高質(zhì)量發(fā)展。
不過，“大象轉(zhuǎn)身”并不容易，面對(duì)智能化、電動(dòng)化快速推進(jìn)，傳統(tǒng)汽車企業(yè)在發(fā)展過程中也面臨著雙重挑戰(zhàn)。
“燃油車還是要繼續(xù)做的，要確保燃油車方面既要投入，但是又不能過度地投入，因?yàn)殡妱?dòng)車的占比還是在拉高。然后要確保在燃油車這塊有足夠的利潤(rùn)可以支撐對(duì)未來趨勢(shì)的投入，因?yàn)殡妱?dòng)車目前盈利能力不如燃油車，但是股東對(duì)利潤(rùn)有要求。東風(fēng)有限的目標(biāo)是確保利潤(rùn)滿足未來的持續(xù)性投入?！?1月19日，在2021廣州車展開幕當(dāng)天，東風(fēng)汽車有限公司副總裁李軍在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)表示。
值得關(guān)注的是，為推動(dòng)企業(yè)減少?zèng)Q策周期，加快新車型導(dǎo)入，在完成組織機(jī)構(gòu)精簡(jiǎn)的同時(shí)，東風(fēng)有限也在持續(xù)加快數(shù)字化轉(zhuǎn)型。其中，在財(cái)務(wù)信息化方面，東風(fēng)有限曾啟動(dòng)“領(lǐng)航計(jì)劃2.0”項(xiàng)目，通過對(duì)財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的梳理整合，為前端業(yè)務(wù)提供有力支撐。
“領(lǐng)航計(jì)劃2.0是一個(gè)足夠先進(jìn)的平臺(tái)，現(xiàn)在在做的是分車型收益的分析，可以精細(xì)化分析每個(gè)車型的收益情況，以收益導(dǎo)向，對(duì)未來投入的車型提供借鑒作用?！崩钴姳硎?。
以下是訪談?dòng)涗洠袆h節(jié)。
《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》(以下簡(jiǎn)稱《21世紀(jì)》)：東風(fēng)有限領(lǐng)航計(jì)劃2.0推出的背景是什么？
李軍：在合資企業(yè)初期的時(shí)候，有領(lǐng)航計(jì)劃1.0，那個(gè)時(shí)候從ERP開始做起成立了會(huì)計(jì)系統(tǒng)。但整個(gè)東風(fēng)有限有7個(gè)事業(yè)部，有300多家各個(gè)層級(jí)的公司，所以在總部決策的時(shí)候速度是慢的。2016年，東風(fēng)有限財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)總部的中期事業(yè)計(jì)劃里面提出了財(cái)務(wù)轉(zhuǎn)型，就需要一個(gè)工具來實(shí)現(xiàn)扁平化。
首先是統(tǒng)一語言，把東風(fēng)有限387家公司的會(huì)計(jì)語言全部統(tǒng)一，然后又出了統(tǒng)一的會(huì)計(jì)手冊(cè)，統(tǒng)一做賬規(guī)則，并形成各個(gè)公司的運(yùn)營(yíng)系統(tǒng)、數(shù)據(jù)倉、合并系統(tǒng)等四層架構(gòu)。
《21世紀(jì)》：東風(fēng)有限領(lǐng)航計(jì)劃2.0項(xiàng)目啟動(dòng)至今取得了哪些成果？
李軍：因?yàn)闁|風(fēng)有限比較復(fù)雜，對(duì)事業(yè)部分為財(cái)務(wù)管理型和戰(zhàn)略管理型。領(lǐng)航計(jì)劃2.0項(xiàng)目就為企業(yè)管理提供了有效的信息支撐，可以隨著東風(fēng)有限制定的管理模式，給經(jīng)營(yíng)團(tuán)隊(duì)充分的決策信息支撐。東風(fēng)有限領(lǐng)航計(jì)劃2.0的最終目標(biāo)就是實(shí)現(xiàn)在總部按一個(gè)鍵，下面387家公司的財(cái)務(wù)報(bào)表都可以自動(dòng)生成，并形成不同組合。目前這個(gè)項(xiàng)目納入了387家公司、100多個(gè)財(cái)務(wù)報(bào)表、10條校驗(yàn)規(guī)則、5個(gè)組織架構(gòu)體系，可以從各種不同的維度看到這個(gè)財(cái)務(wù)報(bào)表。從行業(yè)的角度來看，國(guó)內(nèi)領(lǐng)先，在汽車行業(yè)里面也是一個(gè)標(biāo)桿。
《21世紀(jì)》：隨著財(cái)務(wù)數(shù)字化戰(zhàn)略的推進(jìn)，對(duì)東風(fēng)有限的發(fā)展有什么作用？
李軍：首先車型導(dǎo)入的周期就會(huì)變快。從財(cái)務(wù)的角度，對(duì)快速?zèng)Q策提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)，同時(shí)，全程數(shù)字化帶來數(shù)據(jù)精度的提高，財(cái)務(wù)自動(dòng)化以及模塊化之后，財(cái)務(wù)人員有更多的時(shí)間去研究前端的業(yè)務(wù)，財(cái)務(wù)人員提供的可供決策層所使用的信息質(zhì)量隨之提高，從而快速推進(jìn)了近期東風(fēng)有限車型導(dǎo)入以及事業(yè)部的改革進(jìn)度。
第二，財(cái)務(wù)實(shí)現(xiàn)數(shù)字化之后，推進(jìn)全公司各個(gè)領(lǐng)域前端業(yè)務(wù)數(shù)字化，為財(cái)務(wù)管理實(shí)現(xiàn)從交易型財(cái)務(wù)到分析型財(cái)務(wù)，進(jìn)而到戰(zhàn)略財(cái)務(wù)的轉(zhuǎn)型提供了基礎(chǔ)。
《21世紀(jì)》：面對(duì)汽車行業(yè)電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，東風(fēng)有限在這些領(lǐng)域做了哪些投資和融資？
李軍：東風(fēng)日產(chǎn)剛剛推出了e-POWER。目前日產(chǎn)車的投資是在日本展開的，在東風(fēng)有限內(nèi)部會(huì)做一個(gè)本地化的定制設(shè)計(jì)以及廣宣、經(jīng)銷商培訓(xùn)等投入。但是啟辰的電動(dòng)車中賣得最好的D60EV，是東風(fēng)有限的研發(fā)中心自己平臺(tái)化開發(fā)出來的車型。未來在渠道上也會(huì)有新的嘗試，也會(huì)考慮直營(yíng)店，建立Nissan體驗(yàn)中心。
《21世紀(jì)》：財(cái)務(wù)上會(huì)有挑戰(zhàn)嗎？
李軍：肯定會(huì)有挑戰(zhàn)的，一方面是庫存問題，另一方面是電動(dòng)車的實(shí)際性收益比燃油車更有挑戰(zhàn)。但是電驅(qū)化肯定是一個(gè)方向，怎么在電動(dòng)車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)成本的快速下降，來確保有好的效益，這可能是財(cái)務(wù)面臨的一個(gè)很大的挑戰(zhàn)。好消息是，隨著電動(dòng)車整體體量在上升，電池的成本可能是會(huì)下降的。
《21世紀(jì)》：現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車公司面臨著雙線作戰(zhàn)的挑戰(zhàn)。燃油車這個(gè)領(lǐng)域要加大投入，因?yàn)檫@個(gè)市場(chǎng)不能丟，新的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也要去投資。在這種變化之下，財(cái)務(wù)的挑戰(zhàn)是什么？
李軍：財(cái)務(wù)的挑戰(zhàn)，就是剛才所說的燃油車還是要繼續(xù)做的，要確保燃油車方面既要投入，但是又不能過度地投入，因?yàn)殡妱?dòng)車的占比還是在拉高。然后要確保在燃油車這塊有足夠的利潤(rùn)可以支撐對(duì)未來趨勢(shì)的投入，因?yàn)殡妱?dòng)車目前盈利能力不如燃油車，但是股東對(duì)利潤(rùn)有要求。東風(fēng)有限的目標(biāo)是確保利潤(rùn)滿足未來的持續(xù)性投入。
《21世紀(jì)》：財(cái)務(wù)部門如何幫助和確保公司中期事業(yè)計(jì)劃相關(guān)政策的落地？
李軍：領(lǐng)航計(jì)劃2.0是一個(gè)足夠先進(jìn)的平臺(tái)，現(xiàn)在在做的是分車型收益的平臺(tái)，可以精細(xì)化分析每個(gè)車型的收益情況，以收益導(dǎo)向，對(duì)未來投入的車型提供借鑒作用。
《21世紀(jì)》：新公司中往往把跨部門的人員和管理者整合到一起，打破部門壁壘，分擔(dān)項(xiàng)目投資的風(fēng)險(xiǎn)和收益，東風(fēng)有限是否有類似舉措？
李軍：也在討論，比如去年就曾經(jīng)討論過員工持股。現(xiàn)在國(guó)資委也要求股改，鼓勵(lì)公司市場(chǎng)化，這個(gè)是方向。另外一個(gè)方法是對(duì) “新四化”領(lǐng)域里面的核心人才做了盤點(diǎn)形成人才庫，來確保足夠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
《21世紀(jì)》：今年大家都非常關(guān)注芯片，芯片短缺對(duì)今年到現(xiàn)在為止的影響有多大？這種情況什么時(shí)候會(huì)緩解？
李軍：東風(fēng)有限下半年推出的幾款車市場(chǎng)上需求較大，但是芯片供給方面確實(shí)帶來挑戰(zhàn)。進(jìn)入四季度的時(shí)候，芯片廠的產(chǎn)能是都恢復(fù)了的，但是前期透支了太多需求要滿足，所以四季度看起來還是有缺口。明年一季度的話可能會(huì)慢慢進(jìn)入正常軌道，但也有可能到明年6月份左右的時(shí)候還是會(huì)存在芯片短缺問題。對(duì)東風(fēng)有限來說，芯片的供給當(dāng)然帶來了一些挑戰(zhàn)，但通過車型之間調(diào)配組合，我們?cè)诒M快縮短客戶提車周期。
（文章來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道）
標(biāo)簽： 東風(fēng)有限 傳統(tǒng) 車企 雙重 財(cái)務(wù) 企業(yè)轉(zhuǎn)型 副總裁 數(shù)字化
