“大交通”建設，是中山重振虎威、推動高質量崛起的開路先鋒。
立足廣東省委賦予中山的“三個定位”，中山正在努力建設珠江東西兩岸融合發(fā)展的支撐點、沿海經(jīng)濟帶的樞紐城市、粵港澳大灣區(qū)的重要一極。以深中通道通車為窗口期，中山發(fā)起“交通攻堅”，“十四五”期間，中山將投入至少1500億元用于交通項目建設，全面打響、打好“交通大會戰(zhàn)”，逐漸構建高鐵、地鐵、高速、快線、港口等無縫對接的綜合性、立體化、便捷式快速交通網(wǎng)。
今年是“十四五”開局之年，也是中山重振虎威的“攻堅之年”，中山“大交通”建設也進入關鍵階段。即日起，南方+推出“攻堅2021·中山交通建設大調(diào)研”系列報道，進一步觀察中山開展交通建設的新邏輯、新氣象。
中山西北，雞鴉水道、桂洲水道交匯，將中山、佛山兩市的三個鎮(zhèn)區(qū)劃分開來。在隔水相望的東鳳、南頭之間，一座雙層鐵橋飛跨雞鴉水道，廣中江高速公路和南沙港鐵路在橋上交匯，為兩地搭建起全新的通道。
將地圖的比例尺縮小，順著兩條建設中的交通線將視野擴大，以廣州南沙港為線路起點，一張兼具客運貨運功能，涵蓋公路、鐵路、港口的立體化物流運輸網(wǎng)絡已現(xiàn)輪廓。
廣中江高速公路和南沙港鐵路“雙龍會”，并與現(xiàn)有的高速、軌道交通網(wǎng)實現(xiàn)互通互聯(lián)，連接廣佛肇、珠中江兩大都市圈，串聯(lián)廣州、佛山、中山、江門4座城市，正在進一步縮短珠三角西岸城市之間的時空距離，為珠江西岸城市群高質量發(fā)展注入新的動能。
鐵橋飛跨“雙龍會”
東鳳、南頭兩鎮(zhèn)之間，11月的陽光灑在雞鴉水道的水面上，映照出藍色鐵橋的優(yōu)美線條。
這里是全長6.013公里的廣中江高速公路、南沙港鐵路公鐵合建段，其中鐵橋跨度為3.23公里，上層屬于廣中江高速公路四期工程，下層是南沙港鐵路。
廣中江高速項目管理處工程部副經(jīng)理王勛介紹，廣中江高速公路采用雙向6車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，瀝青混凝土路面。不久前，廣中江高速四期工程最后100米瀝青路面剛剛完成鋪設，這意味著廣中江高速全線路面工程已經(jīng)完工，實現(xiàn)全線貫通，四期工程已經(jīng)轉入機電、交通安全等附屬設施施工階段，通車在即。
下層的南沙港鐵路橋面主體工程也已經(jīng)完成施工，短軌已經(jīng)鋪設完畢，目前正在開展電纜槽安裝、油漆噴涂等配套設施建設。
珠三角區(qū)域水網(wǎng)密布，對公路、鐵路建設都提出了更高的要求。廣中江高速部分路段主線橋隧比高達100%，被形象地稱為“架在空中的高速”，全線設置主線橋梁70座，匝道橋梁110座，其中包括主跨400米的濱江大橋、365米的番中大橋、380米的江海大橋、320米的潮荷大橋，以及主跨170米、195米鋼構橋各一座，橋梁長度占路線長度的83%以上。
而全長約88.3公里的南沙港鐵路，全線也規(guī)劃有大中橋梁共計26座、78.91千米，其中正線特大橋、大中橋共計20座、71.92千米。其中，長3.23千米的廣中江高速公路與南沙港鐵路公鐵合建段，則更為特殊。
南沙港鐵路站前四標生產(chǎn)副經(jīng)理朱毅卿介紹，廣中江高速公路規(guī)劃在前，南沙港鐵路項目設計在后。鐵路部分建設方案確定時，廣中江高速公路跨雞鴉水道的兩個水中橋墩已經(jīng)建成，公鐵合建方案確定后，如何在原來專為高速公路設計的橋墩基礎上，變更為公鐵公用的橋墩，成為施工建設的最大難點。
“我們對原本已經(jīng)建成的橋墩上部進行了切割，利用原有的樁基沉臺，重新建設了同時可供高速公路和鐵路使用的橋墩?！敝煲闱浣榻B，由于該段為交叉施工，鐵路建設施工作業(yè)空間受到受限，上方的廣中江高速公路橋底部最低處僅高于鐵路架橋機40公分，對施工安全提出了極高的要求。
在公路、鐵路建設單位的共同協(xié)調(diào)配合下，雙方共同強化現(xiàn)場安全培訓、逐級細化安全盯控、認真落實技術交底等措施，保障了兩大交通工程建設的安全有序推進。
王勛介紹，廣中江高速一期、二期、三期工程已分別于2016年12月28日、2017年12月28日、2020年12月28日建成通車。按工程進度，廣中江高速四期工程將于11月底具備通車條件，計劃今年年底與南沙港鐵路實現(xiàn)同步建成通車，屆時，廣中江高速將實現(xiàn)67公里全線通車。
鐵橋飛跨“雙龍會”，在人流密集、廠企林立的嶺南水鄉(xiāng)，兩條大通道正串聯(lián)起新的發(fā)展空間。
路暢通產(chǎn)業(yè)興
桂洲水道、大魁河、洪奇瀝水道在黃圃鎮(zhèn)的最北側交匯，圍出了一座三面環(huán)水的小島。位于大雁工業(yè)園內(nèi)的中山市愛美泰電器有限公司(簡稱“中山愛美泰”)，就坐落在這座小島上。
經(jīng)過十多年的發(fā)展，中山愛美泰已經(jīng)成為高能效空氣源熱泵產(chǎn)品制造領域的“國家高新技術企業(yè)”“國家知識產(chǎn)權優(yōu)勢企業(yè)”。2020年，中山愛美泰實現(xiàn)工業(yè)產(chǎn)值2.28億元，同比增長25%。
中山愛美泰總經(jīng)理童鳳喜介紹，目前，企業(yè)正處于增長期，但是交通仍是困擾企業(yè)發(fā)展的痛點之一。
“不僅企業(yè)員工上下班通勤經(jīng)常為堵車而煩惱，供應商送貨、工廠出貨的車輛也是經(jīng)常遭遇交通擁堵。”童鳳喜介紹，中山愛美泰90%的供應商和商業(yè)客戶來自佛山、廣州、深圳等珠三角城市，近年來，快速增長的交通需求與交通建設相對滯后的矛盾，“出不去”“進不來”成為公司面臨的成長的煩惱。
廣中江高速公路和南沙港鐵路的建設，正在為中山愛美泰送來一把解題的鑰匙。
“廣中江高速通車后，大雁島正在成為一個‘活島’。”童鳳喜表示，廣中江高速一、二、三期的通車，企業(yè)人流、物流明顯更加順暢；四期的通車，則為企業(yè)開發(fā)中山中部以及江門方向的客商，提供了更大的便利。
目前，中山愛美泰出口業(yè)務在營收中的比例達到80%左右，港口物流的便利對業(yè)務增長的意義不言而喻。南沙港鐵路的建設，在中山愛美泰身邊打通了一條通往南沙港的貨運大通道，這不僅將直接提升企業(yè)物流經(jīng)南沙港出海效率，還有望帶動黃圃港的成長。
“我們?nèi)绻麑⒇浳镉蓮V州黃埔港、深圳蛇口港出口的路線，調(diào)整為中山黃圃港、南沙港，距離將可縮短70%?！蓖P喜認為，南沙港鐵路在中山境內(nèi)設立的黃圃站，兼具貨運、客運功能，未來“公鐵港”實現(xiàn)聯(lián)運轉換，將從制造轉型、物流升級、人才引進等方面為公司發(fā)展打開全新的空間。
愛美泰只是從中受益的眾多中山企業(yè)之一。
黃圃鎮(zhèn)工業(yè)信息和科技商務局相關負責人介紹，包括黃圃在內(nèi)的中山北部家電產(chǎn)業(yè)帶的發(fā)展，一直與交通建設有著密切的關系，可以說，交通的發(fā)展一直為家電產(chǎn)業(yè)的發(fā)展持續(xù)輸入動力。
“廣中江高速，是第一條在黃圃鎮(zhèn)設出入口的高速公路；南沙港鐵路的建設，將結束中山境內(nèi)無貨運鐵路的歷史，對中山北部交通網(wǎng)絡建設具有里程碑意義。”該負責人表示，廣中江高速的全線通車，將中山北部鎮(zhèn)區(qū)與廣州、江門乃至珠江東岸的距離大大縮短；南沙港鐵路通車后，本地貨物將可通過鐵路接駁搭乘“中歐班列”直達中亞、歐洲消費市場，“中山制造”的外貿(mào)運輸方式將從過去單一的海運向海鐵聯(lián)運方向升級。
隨著廣中江高速與南沙港鐵路建設的推進，公鐵港便捷轉換的立體運輸網(wǎng)絡正在鋪展開來，這將從區(qū)域物流提速、產(chǎn)業(yè)培育、人才引進等方面為中山北部制造業(yè)發(fā)展帶來多重利好。
三式聯(lián)運搭起“新支點”
11月29日下午6時許，南沙港鐵路完成正線鋪軌。黃圃站附近，工程人員正在緊張調(diào)試，站場、路基、電網(wǎng)建設正加速推進。南沙港鐵路全線建設也進入了通車前的沖刺階段。
截至11月19日，南沙港鐵路全線鋪軌已完成73%，有望于11月底完成正線長軌鋪設任務。一條貫穿中山北部鎮(zhèn)街、橫跨四市的鐵路大動脈，已經(jīng)在珠三角西岸的版圖上顯現(xiàn)輪廓。
與此同時，廣中江高速四期工程的建設也已經(jīng)進入尾聲。呈東西走向的江門至廣州段和呈南北走向的江門至佛山段經(jīng)天連互通立交連接，“一橫”“一豎”在珠三角西岸的地圖上共同拼出了一個完整的“T”字。
中山市交通運輸局副局長曾偉戰(zhàn)表示，中山北部鎮(zhèn)街現(xiàn)狀高速、軌道、港口等區(qū)域交通基礎設施建設較好，高速公路方面，形成了由廣珠西線、佛江高速、中江高速、廣中江高速組成的“兩縱兩橫”布局；鐵路方面，廣珠城際鐵路和江門支線都經(jīng)過北部鎮(zhèn)區(qū)，形成了覆蓋小欖、南頭、古鎮(zhèn)和東升的多站點布局；港口方面，擁有珠江口西岸重要的“喂給港口”黃圃港，可輻射中山、順德部分鎮(zhèn)區(qū)，同時便捷銜接南沙港、蛇口港和香港港等國際港。
曾偉戰(zhàn)表示，廣中江高速四期和南沙港鐵路兩大工程預計今年年底開通，無疑將進一步推動中山北部鎮(zhèn)街乃至全市加速構建現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡。
廣中江高速是粵港澳大灣區(qū)高速路網(wǎng)的重要“加密線”，與佛開、廣珠西等10條高速公路互聯(lián)，有力地推動廣佛肇和珠中江兩大都市圈的交通一體化融合發(fā)展，對增強粵港澳大灣區(qū)輻射粵西地區(qū)具有重要意義。
南沙港鐵路是國家一級客貨雙線鐵路，在中山市設有東鳳站和黃圃站，其中，黃圃站是南沙港鐵路全線唯一一個具備貨運、客運功能的場站，是粵港澳大灣區(qū)西部貨運通道的重要組成部分。經(jīng)南沙港鐵路銜接，中山可輻射中南地區(qū)、西南地區(qū)和珠江口東岸。
廣中江高速黃圃出入口距離南沙港鐵路黃圃站僅1.2公里；黃圃港距離南沙港鐵路黃圃站僅有3.5公里，距離廣中江高速出入口也僅有4.5公里。依托廣中江高速的銜接，黃圃站的服務范圍將得到擴大，功能優(yōu)勢將進一步凸顯；充分發(fā)揮南沙港鐵路的貨運功能，中山可加強與其他地區(qū)的經(jīng)濟合作，對促進中山北部鎮(zhèn)區(qū)的經(jīng)濟轉型升級發(fā)展起到了極大的推動作用；依托廣中江高速、南沙港鐵路，黃圃港腹地將得到進一步拓展，有利于港口競爭力的增長。
高速公路、鐵路、港口三者的組合“相得益彰”，共同推動區(qū)域產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整，
提升地區(qū)經(jīng)濟市場競爭力。
曾偉戰(zhàn)認為，未來，廣中江高速、南沙港鐵路以及黃圃港的共同協(xié)作，將有利于中山構建港口、鐵路、公路多式聯(lián)運的立體運輸網(wǎng)絡，形成珠三角打造“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的戰(zhàn)略支點，進一步提升交通在大灣區(qū)建設中的紐帶作用，為粵港澳大灣區(qū)的高質量發(fā)展注入新的活力。
不久之后，廣中江高速公路的車流和南沙港鐵路上火車就將呼嘯并行，將中山西北部鎮(zhèn)街盛產(chǎn)的家電、鎖具等產(chǎn)品運往珠三角乃至全國、世界各地。
（文章來源：南方Plus）
