自動(dòng)駕駛是汽車產(chǎn)業(yè)與人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、高性能計(jì)算等新一代信息技術(shù)深度融合的產(chǎn)物，是當(dāng)前全球汽車與交通出行領(lǐng)域智能化和網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展的主要方向，已成為各國(guó)爭(zhēng)搶的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。
今年以來，自動(dòng)駕駛商業(yè)化在持續(xù)推進(jìn)中。此前北京亦莊開始試點(diǎn)Robotaxi商業(yè)化，百度和小馬智行也正式啟動(dòng)商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)。公眾對(duì)于自動(dòng)駕駛商業(yè)化的發(fā)展前景充滿了期待，不過，商業(yè)化發(fā)展與規(guī)劃和白皮書不同，雖然現(xiàn)在能夠肯定自動(dòng)駕駛是未來很長(zhǎng)一段時(shí)間汽車行業(yè)發(fā)展的大方向，但路徑選擇和具體實(shí)現(xiàn)時(shí)間還并不明確。
技術(shù)上出發(fā)，自動(dòng)駕駛分為L(zhǎng)1-L5幾個(gè)級(jí)別，當(dāng)前大部分汽車自動(dòng)駕駛級(jí)別處在L2的水平，即車輛對(duì)方向盤和加減速中的一項(xiàng)操作提供駕駛，駕駛員負(fù)責(zé)其他動(dòng)作，我們常聽到的ADAS宣傳就是L2。近年來，不少車企在宣傳上說達(dá)到L4，實(shí)際上限制條件比較多，很多是在內(nèi)部測(cè)試道路上能達(dá)到L4，不能應(yīng)對(duì)現(xiàn)實(shí)的復(fù)雜路況。
2021年普遍被認(rèn)為是自動(dòng)駕駛L3的元年，很多汽車開始配備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛相關(guān)設(shè)備，比如毫米波雷達(dá)甚至是激光雷達(dá)，L3級(jí)別能夠?qū)崿F(xiàn)大部分的自主操作，駕駛員只需要集中注意力在必要時(shí)候接管車輛即可，但即使是很多車配備了相關(guān)的自動(dòng)駕駛設(shè)備，但在實(shí)際車輛行駛過程中，多數(shù)駕駛員還是親自駕駛。
為了搶占自動(dòng)駕駛先機(jī)，全球很多國(guó)家都在自動(dòng)駕駛發(fā)展上給出了規(guī)劃，歐盟于2017年5月發(fā)布第2版自動(dòng)駕駛技術(shù)路線圖，提出分別在2020年/2023年/2025年實(shí)現(xiàn)L3/L4/L5自動(dòng)駕駛；日本最新版《ITS規(guī)劃》 于2020年6月發(fā)布，提出私家車到2020年實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛， 2025年實(shí)現(xiàn)L4級(jí)。相比之下，我國(guó)的規(guī)劃相對(duì)保守一些，2020年11月，中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2023)》提出，2025年高度駕駛自動(dòng)汽車實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，2035年高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。
筆者認(rèn)為，相較來看，我國(guó)的規(guī)劃相對(duì)合理，從當(dāng)前的技術(shù)進(jìn)步速度出發(fā)，自動(dòng)駕駛從試點(diǎn)到真正商業(yè)化的周期至少在10年以上，并且開始階段可能以區(qū)域化道路租賃運(yùn)行為主。并且，自動(dòng)駕駛相關(guān)的硬件和軟件還需要加強(qiáng)。硬件方面，當(dāng)前人工智能，比如自動(dòng)駕駛還處在弱智能階段，一方面成本很高，比如需要固態(tài)激光器，另一方面還無法擺脫工程師的監(jiān)管；軟件方面，無人監(jiān)管的車輛運(yùn)行，很可能遭遇類似于共享單車管理這樣的城市難題。自動(dòng)駕駛車輛如何投放，如何規(guī)范事故責(zé)任，很多問題還沒有答案。
就自動(dòng)駕駛的發(fā)展路徑來說，筆者認(rèn)為，出租車自動(dòng)駕駛是比較合理的推進(jìn)方式，靠為私家車整車提供的自動(dòng)駕駛來推進(jìn)自動(dòng)駕駛發(fā)展并不現(xiàn)實(shí)。原因在于，整車的使用場(chǎng)景是開放的，當(dāng)前自動(dòng)駕駛很難在短時(shí)間達(dá)到L5，相比之下，我們可以憧憬10年時(shí)間達(dá)到L4，需要注意的是，即使是L4級(jí)別，其自動(dòng)駕駛環(huán)境也是受到限制的。當(dāng)用戶要長(zhǎng)途用車的時(shí)候，為應(yīng)對(duì)復(fù)雜的路況需要及時(shí)調(diào)整自動(dòng)駕駛車輛的環(huán)境參數(shù)，實(shí)現(xiàn)起來比封閉城市內(nèi)運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛出租車難度要大很多。
確定路徑是否就意味著發(fā)展一帆風(fēng)順呢？實(shí)際上并不一定，自動(dòng)駕駛涉及多項(xiàng)技術(shù)和設(shè)備的研發(fā)，其最終落地要靠整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的共同努力，而這些都是前沿科技，需要大規(guī)模的資金投入，從目前的發(fā)展來看，自動(dòng)駕駛公司往往選擇上市融資，這是由于近幾年風(fēng)投發(fā)展迅猛，自動(dòng)駕駛作為比較確定的風(fēng)口一定是風(fēng)投競(jìng)相爭(zhēng)搶的對(duì)象，但這一波上市潮可能遭遇全球宏觀經(jīng)濟(jì)周期以及技術(shù)研發(fā)瓶頸的影響，資本是否有耐心等到自動(dòng)駕駛商業(yè)化盈利的時(shí)刻還不好說。
不過，自動(dòng)駕駛常態(tài)化盈利的挑戰(zhàn)已經(jīng)明晰，其一，自動(dòng)駕駛的軟環(huán)境——交通規(guī)則需要進(jìn)行相應(yīng)修改。其二，成立專門機(jī)構(gòu)來認(rèn)定自動(dòng)駕駛的成熟度。其三，在城市中配合規(guī)劃布局自動(dòng)駕駛車輛，加強(qiáng)相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施投放。其四，自動(dòng)駕駛車輛成本比較高，探索低成本生產(chǎn)。從這些方面提前布局，政企合力一定能推動(dòng)市場(chǎng)快速發(fā)展。
(作者系中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授)
（文章來源：證券時(shí)報(bào)網(wǎng)）
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