電動車的出路在哪兒？這個問題肯定不能讓“蔚來”的李斌回答，因為前些日子，他剛剛搞出個“靈魂發(fā)問”——“不理解為什么現(xiàn)在還有人買油車，除了能聞汽油味，實在想不到有什么好的?！?/p>
其實，李斌的“不理解”，有個芬蘭人大約能為他解解惑。這個芬蘭人叫Tuomas Katainen，就在李斌“靈魂發(fā)問”后沒幾天，他親手炸掉了自己的那輛2012款的特斯拉Model S。炸車之前，還把一個真人大小的“馬斯克玩偶”塞進了駕駛艙“陪葬”——小伙子的憤怒由此可見一斑。
事情的緣起，是這輛Model S的電池徹底不行了，需要更換新電池，由于已經(jīng)過了8年的質(zhì)保期，2萬歐元的換新費用，小伙子必須自己承擔，而且更換電池還要等待特斯拉許可之后才能操作?；蛟S，2萬歐元真是筆大錢，26歲的小伙子實在無力承擔；或許，特斯拉的服務(wù)實在惹人氣；或許還有別的什么原因，反正，小伙子最終選擇的是把這輛特斯拉炸得粉粉碎。
炸車的做法，于特斯拉而言，多多少少還是有點兒冤枉的，畢竟芬蘭緯度太高，最南端的漢科比咱們漠河還要高出差不多7.5個緯度，盛夏季節(jié)的平均溫度也才十七八攝氏度，這輛特斯拉的電池能在這種地方扛8年，已經(jīng)相當可以了。不過，于芬蘭小伙兒而言，這顯然不是一個能說得過去的理由，也可以理解，畢竟燃油車就沒這么多事兒，用不著車主操這個心。
不知道這事能否讓李斌理解為什么現(xiàn)在還有人買油車，如果還不行的話，估計中國的許多電動車車主倒的苦水就能給他“醒醒酒”。除了冬天開車很難熬(里程大幅縮短、暖風(fēng)不敢開等)之外，讓中國電動車主抓心撓肺的痛點還不少，擇其要有二：其一，沒有充電樁自由。據(jù)“威馬”的沈暉透露，“威馬今年交付了4萬多臺車，但隨車配送的充電樁，卻有近2萬根送不出去?！睘槭裁此筒怀鋈ツ?？車主連固定車位都沒有，充電樁準備往哪兒安？其二，電動車在城里轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)還可以，一旦想跨城移動，里程焦慮能把人折磨出胃病來。
電動車的電池問題、充電問題不徹底解決好，要徹底取代油車恐怕就不現(xiàn)實。就目前的研發(fā)狀態(tài)看，電池技術(shù)取得根本性突破，應(yīng)該還比較遙遠，而換電模式需要重資產(chǎn)投入，全國鋪開，甚至跨區(qū)域鋪開的難度都很大。現(xiàn)在顯然還不是“電動車人”沾沾自喜的時候，雖然現(xiàn)在電動車賣得好，那也是沾了很大政策照顧的光；順境中找困難、看問題，是合格企業(yè)人的基本素質(zhì)，不具備這種素質(zhì)或者素質(zhì)不合格，企業(yè)發(fā)展就談不上有前途。如果不服氣，大可以把自家電動車也開到芬蘭去試一試。
在目前情況下，電動車企業(yè)仍專注于孤狼式打拼，肯定沒長遠出路。出路何在呢？一方面，電動車企業(yè)要主動與道路、交通管理等系統(tǒng)進行充分溝通，搞出一個系統(tǒng)方案來，看一看能否爭取在這個系統(tǒng)里實現(xiàn)技術(shù)的優(yōu)化與突破；單純盯死電池技術(shù)的實質(zhì)性突破，多多少少顯得有點死心眼兒。
另一方面，電動車的根本出路，在可預(yù)見的未來，或許只能在無人駕駛上實現(xiàn)路徑突破。既然現(xiàn)有的電動車絕大部分只能在城里轉(zhuǎn)來轉(zhuǎn)去，而且也沒有充電樁自由，那就不妨換一個思路，即電動車盡快實現(xiàn)安全可控的無人駕駛并以出租車的身份服務(wù)社會出行需要，別的優(yōu)點姑且不論，起碼，目前電池技術(shù)的困擾可以得到很大程度的緩解。從這個角度看，李斌們或許應(yīng)該與李彥宏們共同推動一下雙方、多方更深入的交流與合作，或許能在更寬泛的領(lǐng)域取得一些實實在在的新突破。
說實在話，在京滬深這樣的大城市里，大家都模式化地買一輛車、兩輛車——別管是電動車還是油車，工作單位、居住小區(qū)有固定車位還好說，沒有的話，做個車主就挺累；更關(guān)鍵的是，這種模式似乎也與時代潮流、技術(shù)發(fā)展方向有點兒不合拍。能不能闖出一條和諧之路，很大程度上取決于電動車人的格局。
(作者系證券時報記者)
（文章來源：證券時報網(wǎng)）
