雖然2021年度車企“雙積分”榜單尚未發(fā)布，但在新能源汽車補(bǔ)貼退坡后，“雙積分”已成為助推中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)向全面電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵動(dòng)能之一。
“‘雙積分’推動(dòng)的2022年，新能源車的增長(zhǎng)仍然是一個(gè)核心的邏輯，補(bǔ)貼轉(zhuǎn)到了積分推動(dòng)，尤其是自主品牌以低成本和插電混動(dòng)的趨勢(shì)，能帶動(dòng)行業(yè)巨大的發(fā)展機(jī)會(huì)。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹分析表示。
去年或存較大新能源積分缺口
“去年，工信部把新能源車?yán)m(xù)航里程的測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)從NEDC(New European Driving Cycle)調(diào)整成為WLTC(Worldwide Light-duty Test Procedure)后，車企獲取新能源積分變得更難了?！痹谡雇?021年度“雙積分”整體情況時(shí)，有行業(yè)人士分析認(rèn)為，另外一個(gè)影響新能源汽車積分收入因素的是，新能源單車積分最高值的下降。
根據(jù)2020年6月底工信部發(fā)布關(guān)于《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》修正新政，2021-2023年純電動(dòng)單車積分最高由之前的5分降到3.4分；而插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)的單車積分由此前的2分，下調(diào)20%至1.6分。
“兩項(xiàng)因素疊加，可以預(yù)計(jì)2021年度的總積分增長(zhǎng)不會(huì)太高?！痹撊耸勘硎?。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明了這一點(diǎn)。據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，雖然2021年新能源乘用車銷量同比增長(zhǎng)兩倍，但去年1-10月新能源積分總量592萬(wàn)分僅同比增長(zhǎng)64%，較2019年僅增長(zhǎng)68%。在崔東樹看來(lái)，其主要原因是2021年1-10月新能源單車積分總體只有2.9分，較2020年1-10月下降了近38%。
由于積分供應(yīng)減少，而積分需求量增大，積分的價(jià)格也隨之水漲船高?！?020、2021年新能源積分嚴(yán)重供不應(yīng)求?！比珖?guó)工商聯(lián)汽車商會(huì)新能源汽車分會(huì)會(huì)長(zhǎng)李金勇曾預(yù)測(cè)稱，2020年底一個(gè)新能源積分價(jià)值3000元，2021年底或?qū)⑼黄?000元/分，2022年積分價(jià)格更高，預(yù)計(jì)為6000-10000元/分。
已經(jīng)有不少新能源車企因此賺得盆滿缽滿。以造車新勢(shì)力為例，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌在去年三季度電話會(huì)上曾透露，“第三季度蔚來(lái)新能源積分有20萬(wàn)分，隨著新能源汽車滲透率提升，預(yù)計(jì)明年積分量會(huì)越來(lái)越多?！比绻凑?000-5000元的單價(jià)計(jì)算，蔚來(lái)有望獲得6億-10億元的額外收入。此外，理想汽車也提到，2021年第三季度的“其他銷售及服務(wù)”收入為3.894億元，同比增加745.1%，其中就包括了新能源汽車積分的銷售。
以此估算，2021年三季度新能源積分折合約每分2500-2800元。
合資品牌仍為負(fù)積分“重災(zāi)區(qū)”
在乘聯(lián)會(huì)對(duì)2021年1-10月的新能源積分統(tǒng)計(jì)中，造車新勢(shì)力和率先向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的自主品牌，占據(jù)了當(dāng)期新能源積分的絕大部分份額。其中，造車新勢(shì)力1-10月新能源積分95萬(wàn)分，占比16%；自主品牌積分327萬(wàn)分，占比55%。兩者合計(jì)，1-10月新能源積分422萬(wàn)分，占比71%。
比亞迪和五菱宏光EV的熱銷，一定程度上成為自主新能源積分的絕對(duì)主力。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪去年全年新能源汽車銷量60.38萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)218%；而包括宏光MINI EV、五菱NanoEV、KiWi EV等在內(nèi)的上汽通用五菱GS EV系列車型累計(jì)銷量達(dá)75萬(wàn)輛，無(wú)疑給上汽通用五菱帶來(lái)了可觀的新能源正積分。
除造車新勢(shì)力和自主品牌，特斯拉是2021年新能源積分的另一貢獻(xiàn)大戶。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)表明，去年1-10月，特斯拉取得了109萬(wàn)分的新能源積分，占比達(dá)18%。與之相對(duì)應(yīng)的，是截至去年11月特斯拉中國(guó)超40萬(wàn)輛的銷量數(shù)據(jù)。按照預(yù)測(cè)，其2021年全年總銷量或約48萬(wàn)輛。
相比之下，轉(zhuǎn)型較慢的合資品牌依然背負(fù)著較大的負(fù)積分壓力。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，去年前10個(gè)月，合資品牌新能源積分僅61萬(wàn)分，占比最低，為10%。以2020年完整積分年度中的大眾為例，一汽-大眾2020年共產(chǎn)生油耗和新能源負(fù)積分高達(dá)132萬(wàn)分，上汽大眾亦高達(dá)78萬(wàn)分，南北大眾合計(jì)負(fù)分達(dá)到了210萬(wàn)分。
“2021年，大眾ID。系列的推出使大眾的壓力有所緩解，但依然將面對(duì)較大的積分虧空?！鄙鲜鲂袠I(yè)人士分析認(rèn)為。數(shù)據(jù)顯示，2021年全年，大眾ID。系列累計(jì)銷量雖超過(guò)7萬(wàn)輛，但南北大眾去年整體銷量超過(guò)300萬(wàn)輛，其中絕大多為燃油車。
對(duì)比自主與合資品牌“雙積分”表現(xiàn)的巨大差異，不難看出小型純電車型和混動(dòng)車型已成為自主品牌新能源正積分的主要來(lái)源。去年年底，奇瑞復(fù)活QQ車型、推出電動(dòng)版QQ，即是對(duì)通過(guò)生產(chǎn)小型新能源車促進(jìn)“雙積分”轉(zhuǎn)正的探索；而包括吉利、長(zhǎng)城等對(duì)混動(dòng)車型的投入，亦遵循了這一思路。
“新一輪新能源積分政策引導(dǎo)企業(yè)加速新能源轉(zhuǎn)型升級(jí)速度，會(huì)取得更好的刺激促進(jìn)效果。”乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹對(duì)此表示。
（文章來(lái)源：企業(yè)觀察報(bào)）
標(biāo)簽： 自主品牌 雙積分 汽車產(chǎn)業(yè) 電動(dòng) 轉(zhuǎn)型 補(bǔ)貼 時(shí)代 車企 榜
