這是一個彈性比較大的問題。
如果就是想造個俗稱“老頭兒樂”(絕不是“癢癢撓兒”)的電動車，估計真用不了多少錢。據(jù)山東省的數(shù)據(jù)，一個小型電動車企業(yè)，差不多投資1.6億元就能開工了?？紤]到有些人不甘于平庸的性格，會努力把“老頭兒樂”適當提檔升級，比如，外殼兒更炫酷些，電池勁兒更足些，制動更靈敏些，駕駛乘用更舒適些等等，投資再翻一番，也就差不多能干起來了。
當然，如果想造“特斯拉”級別的電動車，甚至比“特斯拉”的檔次還要高一些，投資的量級恐怕就要高許多。根據(jù)“蔚來”創(chuàng)始人李斌此前的推算，電動車的造車門檻兒已經(jīng)拔高到400億元的水平。結(jié)合“特斯拉”上海超級工廠項目的投資數(shù)據(jù)——總投資500億元、一期投資160億元，再結(jié)合“大眾”在上海打造電動車超級工廠投資170億元的數(shù)據(jù)，或許就能比較形象地理解“400億門檻兒”到底有多高；而且，這道門檻兒顯然也不是李斌個人的，或許，“理想”們的門檻兒還要高。
門檻兒越高，檻內(nèi)、檻外就越是兩個世界，內(nèi)外原本可以不相干；如果檻內(nèi)人突然對不相干的檻外人動起了肝火，還惡語相向，還嚷嚷得滿世界誰都能聽到，其中就必有蹊蹺。依據(jù)人情世故，對標“特斯拉”高度的車企，應該不會跟生產(chǎn)“老頭兒樂”的車企置氣，兩者在維度上很難搭上電。雖然那個突然宣布也想造電動車的“團車”CEO，想造的確實不是“老頭兒樂”，而是定價10萬—20萬元的“正經(jīng)車”，但號稱“5000萬美元”投入就能把事兒辦嘍，在檻內(nèi)人看來，能生產(chǎn)出來的，也只能是“老頭兒樂”。
那么，蹊蹺何在呢？順著凡夫俗子的思考路徑，想來想去，恐怕還是檻內(nèi)人多多少少感受到“威脅”之后的反應吧。如此揣測，雖然發(fā)脾氣的人絕不會承認，但除此之外，還能有其他原因嗎？總不會是因了私人恩怨憋不住了吵嘴吧。
“威脅論”還是有依據(jù)的。一方面，看到電動車前途光明，一擁而入“分蛋糕”的人實在有點兒多，今天你官宣，明天他官宣，把先行者搞到有點兒惶惶然，原也合情合理不奇怪；面對一眾財大氣粗的后來者不好翻臉的時候，突然蹦出個“窮小子”也官宣，“見到慫人摟不住火”，應激反應一下也正常。
另一方面，造車技術(shù)發(fā)展實在太快了，尤其是電池技術(shù)，比亞迪有刀片兒電池，這幾天，寧德時代也大張旗鼓地宣布要推出自己的電池和換電解決方案。如果換電模式夢想成真，今后電動車企流水線上“流”下來的產(chǎn)品，恐怕就真的像當年李書福嘴里的“四個輪子一個殼兒，四個沙發(fā)一個舵”了。
更比較嚇人的是，如果換電模式最終成功了，電動車制造商就完全可以搖身一變，變成一個個性化組裝廠，東市買座椅，西市買車殼，南市買內(nèi)飾，北市買輪胎……一圈兒買下來，自己再按照客戶需求，個性化組裝一番，收錢交車完事大吉。這個路徑還是很有可行性的，有“華強北”大旗指引方向，任何一種工業(yè)制成品，或許都可以順著這條路徑趟一趟。
后有追兵，前有變途，已經(jīng)砸下巨資的先行者緊張一下，也真是情有可原。值得探討、費吐沫的事情，顯然并非變局之下的緊張情緒和情緒的緊張，而是被緊張情緒控制后的那種不良反應——有擠兌別人的功夫，琢磨琢磨自己的前路不好嗎？再退一步講，中國人做買賣，最講究和氣生財，有新人肯湊過來為這個行業(yè)添磚加瓦賣力氣，滿心高興、熱烈歡迎才是正常的情緒反應。
當然，如果確實掌握了對方是“騙子”的證據(jù)，大可條分縷析地擺清楚，那就是另外一回事，也沒必要在造車門檻兒上瞎糾纏。
(作者系證券時報記者)
（文章來源：證券時報網(wǎng)）
