熱搜第一！
比亞迪宣布全球率先停產燃油車
圖來源：新浪微博
4月3日晚間，“比亞迪停產燃油車”登上新浪微博熱搜第一位。發(fā)生了什么？我們來看看。
據南方+消息，4月3日，比亞迪宣布一個重磅消息：3月起已停產燃油車，同時，3月乘用車銷量中已經沒有了燃油車占比！
數據顯示，比亞迪3月乘用車銷量達104338輛，電動化率100%，再次刷新中國新能源汽車月銷紀錄。具體來看，純電和混動表現俱佳，EV純電動銷售53664輛，DM插電混動銷售50674輛。
此前數據顯示，今年1-2月比亞迪新能源乘用車累計180399輛，占比乘用車總銷量97.3%。綜合來看，比亞迪今年一季度新能源車乘用車銷量高達284737輛，電動化率達98.3%。
圖：比亞迪3月產銷快報，來源：公告
就在今天，比亞迪正式宣布，根據其戰(zhàn)略發(fā)展需要，自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產。這標志著，比亞迪成為全球首個正式宣布停產燃油汽車的車企。
從3月生產銷售情況來看，比亞迪已經成為全球首個停產停售燃油車的車企。今年1-3月，比亞迪乘用車板塊燃油車銷量分別為2254輛、2795輛和0，比亞迪表示，未來，比亞迪在汽車版塊將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。
網友熱議！新能源大勢所趨！
針對比亞迪此舉，網友們熱議紛紛。
燃油汽車終結者！比亞迪厲害呀！
新能源賣太好，產能跟不上，要把燃油車的生產線用過來了。
這應該是第一家停止生產燃油車的車企了吧！不過新能源車已經大勢所趨，這樣也挺好。
為了人類的科技、綠色、明天！
一定會有更多的車企跟進，未來一定是新能源的時代，而且未來就在眼前。
也有聲音認為，比亞迪宣布停止生產燃油車，象征著“一個時代的結束”。
還有網友說，我也想買輛比亞迪，可惜現在排不上提不到車。
碳酸鋰價格上漲持續(xù)
比亞迪宣布漲價最高6000元
中國市場電池級碳酸鋰價格已從2021年初的6萬元/噸上漲到近期的50萬元/噸，碳酸鋰價格的快速上漲為電池、整車等全產業(yè)鏈都帶來了較大的成本壓力。
以50kWh的帶電量進行測算，碳酸鋰價格上漲導致的單車理論成本增加已達到1.3萬元(鐵鋰電池)/1.5萬元(三元電池)。
主機廠在1月和3月普遍調價兩次以應對補貼退坡及成本上漲，其中第一次漲價幅度約在3000-5000元，提價主要用于覆蓋補貼退坡的影響；而隨著近期OEM和電池供應商的價格談判落地，主機廠進行了第二次調價以覆蓋電池成本的快速上漲。
隨著國際油價持續(xù)飆升，另一方面新能源汽車的價格也在上漲。
就在3月中旬，特斯拉和比亞迪雙雙宣布漲價，漲價幅度最高分別為2萬元和6000元。
據記者梳理，近20家品牌的新能源車型均宣布漲價。
比亞迪2021年財報：
新能源汽車銷量和營收大漲，凈利潤跌近三成
3月29日晚間，比亞迪(002594.SZ)發(fā)布了2021年全年業(yè)績報告。
財報顯示，比亞迪2021年實現營業(yè)收入達2161.42億元，同比增長38.02%；歸屬于上市公司股東的凈利潤為30.45億元，同比下滑28.8%。經營活動產生的現金流量凈額654.67億元，同比增長44.22%。
基本每股收益1.06元/股，同比降27.89%。扣非凈利潤為12.55億元，同比下降57.53%。
對于2021年營收呈現雙位數增長的同時凈利潤下滑近三成，比亞迪內部人士對21世紀經濟報道記者表示：“2021年，由于全球疫情影響，電子業(yè)務短期承壓；受原材料及大宗商品價格上漲等因素影響，公司整體成本上升。期內汽車業(yè)務銷量大增，汽車板塊盈利增長?！?/p>
比亞迪官方數據顯示，2021年全年，比亞迪新車銷售達73萬輛，同比增長75.4%。其中新能源汽車銷量為59.37萬輛，同比增長231.6%，銷量占比超過80%，純電動車型和DM混動車型的累計銷量分別為32萬輛和27萬輛，同比分別增長44.9%和467.6%。
銷量一路狂奔的同時，比亞迪汽車相關業(yè)務毛利率卻同比下滑7.81%至17.39%。分上下半年來看，2021年上半年汽車業(yè)務毛利率為19.5%，下半年繼續(xù)下滑至16.2%，與2020年下半年相比下滑近10%。
有A股董事長預警新能源汽車
“災難性產能過剩！”
新能源汽車一路高歌的同時，業(yè)內也有人士發(fā)出不同的聲音。
4月1日，在濰柴動力2021年度業(yè)績發(fā)布會上，濰柴集團董事長兼CEO譚旭光稱新能源車將會出現一次災難性的產能過剩。
他表示，這幾年，新能源行業(yè)“比較熱鬧，一窩蜂上了，無序競爭”，有很多公司利用資本市場對新能源汽車的資本概念摻雜私活，通過資本市場膨脹財富，導致新能源產業(yè)出現無序擴張。
“我這話是經過認真考慮的，不是亂說的?！痹跇I(yè)績發(fā)布會現場，譚旭光特別強調了上述判斷的審慎性，并表示這是業(yè)內都看得明白的現象。
值得關注的是，在幾天前召開的中國電動汽車百人會論壇(2022)現場，國家發(fā)展和改革委員會副主任林念修也重點提及了新能源汽車產能的問題。
林念修表示，要鼓勵引導重點地區(qū)制定產業(yè)發(fā)展規(guī)劃，整車企業(yè)要突出重點布局，依托現有生產基地集聚發(fā)展，現有基地達到合理規(guī)模之前，不再新增產能布點。
新能源汽車產能要“爆倉”？
近年來，受政策的指引，各地方政府均在爭先布局新能源汽車規(guī)劃項目，新增了不少規(guī)劃產能。
相關數據資料顯示，當前，已經具備生產資質的企業(yè)預計有上千萬輛在建產能將陸續(xù)建成投產，這些在建產能大部分是新能源汽車。
然而，在產業(yè)總體規(guī)?？焖贁U張的同時，產業(yè)內的分化也日趨明顯。
根據中國汽車工業(yè)協會數據顯示，2021年統(tǒng)計的98家汽車生產企業(yè)生產情況中，月生產不足千輛的企業(yè)達50多家，其中近20家處于停擺狀態(tài)，月生產0輛。
而汽車銷量排名前十位的企業(yè)集團銷量合計約占汽車銷售總量的9成，且在產能利用效率上遠高于行業(yè)平均水平，甚至能達到100%。
顯然，在現有的產能中，既有不足部分，也有閑置部分。此前，全國乘用車市場信息聯席會就曾公開提出預警，汽車行業(yè)在解決傳統(tǒng)汽車產能過剩問題的同時，還要防止新能源汽車產能過剩。
（文章來源：21財經）
