近期，集裝箱船租賃活動(dòng)持續(xù)低迷，只有少數(shù)幾個(gè)固定合約達(dá)成，包括2艘巴拿馬型船，2艘大型支線船，3艘區(qū)域支線船和1艘小型支線船。
總部位于漢堡的船舶經(jīng)紀(jì)公司Martini chartering表示，由于集裝箱運(yùn)營(yíng)商專注于遠(yuǎn)期固定合約，所以傾向于購(gòu)買船舶，在可預(yù)見的未來(lái)，運(yùn)力供應(yīng)仍將短缺。盡管上海集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)自1月初以來(lái)下跌了約17%，最近回到2021年8月的水平，但到目前為止還沒(méi)有跡象顯示集裝箱船租金有所下降。這反映出一個(gè)事實(shí)，即集裝箱運(yùn)價(jià)走勢(shì)與集裝箱船租金之間沒(méi)有直接關(guān)聯(lián)。
Alphaliner分析稱，在亞洲和大西洋地區(qū)，對(duì)運(yùn)力在1000 TEU以下的小型支線船的需求仍然強(qiáng)勁。該公司表示，由于運(yùn)力供應(yīng)仍然吃緊，租賃價(jià)格繼續(xù)維持歷史高位。但需要指出的是，有幾家主要運(yùn)營(yíng)商采取觀望態(tài)度，這是由于地緣政治局勢(shì)的不確定性，以及疫情高位運(yùn)行影響了從業(yè)者的信心。
Alphaliner指出，船舶需求可能不再像前幾周那樣緊迫，大多數(shù)主要承租人似乎樂(lè)于等待市場(chǎng)可能出現(xiàn)的調(diào)整。然而，由于各類箱船持續(xù)短缺，再加上供應(yīng)鏈中斷，在可預(yù)見的未來(lái)，租船費(fèi)率不太可能從目前的歷史高位大幅回落。與此同時(shí)，船舶買賣市場(chǎng)也同樣沉寂下來(lái)，這不僅僅是因?yàn)槿鄙俟?yīng)，而是一些買家認(rèn)為當(dāng)前船價(jià)已太高。
（文章來(lái)源：中國(guó)水運(yùn)網(wǎng)）
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