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繼比亞迪之后，長(zhǎng)城汽車(chē)哈弗品牌成為又一家宣布停售燃油車(chē)的自主乘用車(chē)品牌。
8月23日，在哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，哈弗品牌總經(jīng)理李曉銳表示，計(jì)劃2025年實(shí)現(xiàn)新能源銷(xiāo)量占比80%；2030年，哈弗汽車(chē)將正式停售燃油車(chē)。與之同步的是，哈弗H6于同日推出了DHT混動(dòng)版和DHT-PHEV插電混動(dòng)版。
自2011年第一代哈弗H6推出后，這款被喻為“神車(chē)”的SUV車(chē)型曾常年霸榜國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)，雖幾經(jīng)換代，其市場(chǎng)地位也難以被撼動(dòng)。然而近一年以來(lái)，哈弗品牌的銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯的降速，也使得長(zhǎng)城汽車(chē)整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)盡顯疲態(tài)。
據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，1-7月長(zhǎng)城汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量為62萬(wàn)輛，同比下降12.6%。作為曾經(jīng)銷(xiāo)量王牌的哈弗系列，今年銷(xiāo)量同比去年下滑達(dá)22%。其中，累計(jì)100+個(gè)月拿下中國(guó)SUV銷(xiāo)冠的哈弗H6，在今年1-7月只賣(mài)出去了14.78萬(wàn)輛，比去年同期的21.33萬(wàn)輛下降了31%。
更為尷尬的是，哈弗H6在今年的銷(xiāo)量占到了哈弗品牌總銷(xiāo)量的三成以上，而哈弗旗下在售的其他6款車(chē)型不僅未能再度締造H6的奇跡，反而拖了后腿。
在行業(yè)人士看來(lái)，哈弗的失速在于長(zhǎng)城內(nèi)部的“左右互博”和外部市場(chǎng)環(huán)境的變化。在內(nèi)部，長(zhǎng)城目前布局有沙龍、魏、坦克、哈弗及歐拉等乘用車(chē)品牌，雖然從價(jià)位上看，幾大品牌車(chē)型之間有錯(cuò)位，但由于缺乏鮮明的品牌定位，仍使其在一定程度上陷入“內(nèi)耗”。其中，哈弗與魏牌之間的表現(xiàn)最為明顯。在新能源賽道，哈弗品牌已經(jīng)開(kāi)始了向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的試水，目前在售的哈弗神獸、哈弗初戀均搭載了檸檬混動(dòng)DHT架構(gòu)技術(shù)，但并未在市場(chǎng)引起太大波瀾。更早向混動(dòng)產(chǎn)品全面轉(zhuǎn)型的魏品牌同樣市場(chǎng)反饋平平。數(shù)據(jù)顯示，1-7月魏品牌累計(jì)銷(xiāo)量為25019輛，同比下降7.3%。
外部市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)的改變，也讓哈弗品牌正在失去了往日的活力。“我們進(jìn)去就要找最大的航道，去切未來(lái)爆發(fā)機(jī)會(huì)最大的一塊市場(chǎng)?！崩顣凿J表示，從今年上半年P(guān)HEV和HEV車(chē)型在SUV各價(jià)位市場(chǎng)滲透情況來(lái)看，30萬(wàn)元以上區(qū)間為16%，20萬(wàn)-30萬(wàn)元區(qū)間為17%，15萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間為21%，10萬(wàn)-15萬(wàn)元區(qū)間為30%，10萬(wàn)元以下為15%。“10萬(wàn)-20萬(wàn)元區(qū)間中國(guó)SUV市場(chǎng)的核心銷(xiāo)量地帶，而哈弗要入局的正是這一市場(chǎng)。”
“機(jī)會(huì)最大的市場(chǎng)”中不僅僅只有哈弗。更早進(jìn)入這一市場(chǎng)的比亞迪和吉利已進(jìn)入到了收獲階段。其中，比亞迪依靠DMI插混技術(shù)已經(jīng)在今年1-7月售出395,861輛新車(chē)；而吉利雷神智擎混動(dòng)系列車(chē)型在7月單月銷(xiāo)量也突破萬(wàn)輛。
相比已于今年4月宣布停產(chǎn)燃油車(chē)的比亞迪，哈弗品牌目前的核心產(chǎn)品仍以燃油車(chē)為主。雖然距離全面停售燃油車(chē)還有8年時(shí)間，但面對(duì)當(dāng)前長(zhǎng)城不斷“內(nèi)卷”的產(chǎn)品體系，和外部持續(xù)涌入的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，哈弗能否再現(xiàn)當(dāng)年“神車(chē)”的傳奇，還需要等待市場(chǎng)的考驗(yàn)。
（文章來(lái)源：財(cái)聯(lián)社）
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