中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)最新披露的數(shù)據(jù)顯示，今年10月國(guó)內(nèi)造船企業(yè)新接訂單495萬(wàn)噸載重噸，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%，進(jìn)一步鞏固了在全球范圍內(nèi)年度新單量的領(lǐng)跑位置。與此同時(shí)，企業(yè)手持訂單量進(jìn)一步小幅增長(zhǎng)，完工量降幅持續(xù)收窄。
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中國(guó)船企接單量居首
中國(guó)船舶工業(yè)協(xié)會(huì)披露國(guó)內(nèi)船舶統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，以載重噸為統(tǒng)計(jì)口徑，今年10月國(guó)內(nèi)造船企業(yè)新接訂單495萬(wàn)載重噸，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%；完工量307萬(wàn)載重噸，環(huán)比下降20.5%。截至10月底，我國(guó)造船企業(yè)手持訂單量達(dá)10444萬(wàn)載重噸，同比再增長(zhǎng)6.5%。
放眼全球，中國(guó)造船企業(yè)的新接訂單量在10月位居全球第一，并與第二名的韓國(guó)拉開了較大差距。根據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì)，以修正總噸為口徑，今年10月全球新船訂單量共計(jì)341萬(wàn)修正總噸，同比增長(zhǎng)19%，估算較9月的217萬(wàn)修正總噸環(huán)比增長(zhǎng)57%。其中，中國(guó)船企接單量180萬(wàn)修正總噸，占全球訂單量53%，位居第一；韓國(guó)船企接單量為143萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)份額42%，排名第二。
憑借在10月優(yōu)異表現(xiàn)，中國(guó)船企鞏固了在年度接單量第一的領(lǐng)跑位置。
數(shù)據(jù)顯示，今年1月到10月，全球累計(jì)成交新船訂單量為3475萬(wàn)修正總噸，比去年同期減少了28%。其中，中國(guó)船企承接了1581萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有率為46%，位居第一；韓國(guó)船企承接了1465萬(wàn)修正總噸，市場(chǎng)占有率為42%，位居第二。
而在前9月，中、韓兩國(guó)企業(yè)的市場(chǎng)占有率分別為43.7%、43.6%，雙方僅差0.1%。
根據(jù)中國(guó)船協(xié)以載重噸口徑統(tǒng)計(jì)，今年前10月國(guó)內(nèi)船企累計(jì)完工量3087萬(wàn)載重噸，同比下降3.6%，同比降幅較前9月的8.4%大幅收窄。中國(guó)船協(xié)指出，今年前10月中國(guó)造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占世界份額的45.8%、54.3%、48.7%，均為世界第一。
出口市場(chǎng)仍然是我國(guó)主要的訂單來(lái)源。截至10月，出口船舶占全國(guó)手持訂單量的89.4%。1至10月，我國(guó)船舶出口金額175.8億美元，同比下降2.2%。出口船舶產(chǎn)品中，散貨船、油船和集裝箱船占主導(dǎo)地位。
集裝箱船成交量提升
從新接船型的訂單結(jié)構(gòu)來(lái)看，國(guó)內(nèi)造船企業(yè)新接散貨船、集裝箱船近幾個(gè)月有所提升。
中國(guó)船協(xié)以載重噸口徑統(tǒng)計(jì)，今年前10個(gè)月，散貨船占比較上個(gè)月大幅回升超3%個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)43.9%；集裝箱船占比持續(xù)走高，從前8個(gè)月的32.75%提升至35.4%。而在世界范圍內(nèi)，10月集裝箱船成交量同樣反超氣體運(yùn)輸船。
視角放大到今年前10個(gè)月的總體表現(xiàn)，以修正總噸統(tǒng)計(jì)，氣體運(yùn)輸船成交量排名各船型第一，集裝箱船緊隨其后，兩種類型船舶的合計(jì)市場(chǎng)份額升至70%。
從變化角度，今年以來(lái)，液化氣船增長(zhǎng)較快，據(jù)統(tǒng)計(jì)，前10個(gè)月液化氣船新船訂單為178艘、2666.5萬(wàn)立方米，同比上升64.3%，箱船、散貨船、油船新船訂單分別下降42.4%、65.3%以及73.9%。
從船舶動(dòng)力角度，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)信息部副主任曹博提示，甲醇動(dòng)力船舶成交數(shù)量出現(xiàn)大幅增加。10月當(dāng)月全球成交18艘采用甲醇動(dòng)力的船舶，均為大型集裝箱船。截至10月底，全年已經(jīng)有41艘新造船采用甲醇動(dòng)力，使甲醇動(dòng)力船舶的在建數(shù)量達(dá)到61艘。
從船企角度，今年前10個(gè)月?lián)P子江船業(yè)、中國(guó)重工旗下大船重工、青島北海造船新訂單量位居國(guó)內(nèi)前三，國(guó)內(nèi)前10家企業(yè)集中度69.5%。
上市船企10月新接訂單表現(xiàn)亮眼。中國(guó)船舶全資子公司江南造船在10月簽訂了2艘17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船建造合同意向書、4艘98000立方米超大型乙烷運(yùn)輸船(VLEC)建造合同意向書，總金額共計(jì)約10億美元。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)10月初宣布最新接獲22艘新造船訂單，2022年累計(jì)新接訂單40艘船舶，總額達(dá)到36億美元，大幅超過(guò)了年初制定的20億美元訂單的目標(biāo)任務(wù)。公司月底宣布與歐洲船東簽訂2艘175000立方米LNG運(yùn)輸船建造合同，這是揚(yáng)子江船業(yè)首次承接的大型LNG船訂單。
今年10月底，克拉克森新造船價(jià)格指數(shù)為161.96點(diǎn)，較上個(gè)月的162.27點(diǎn)小幅下跌。雖然同比去年10月底仍高出了9.68點(diǎn)，但該指數(shù)結(jié)束了自2020年12月以來(lái)將近兩年的連續(xù)上漲趨勢(shì)。
分船型看，大型LNG運(yùn)輸船、超大型集裝箱船價(jià)格仍維持漲勢(shì)。17.4萬(wàn)立方米LNG船從9月底的2.44億美元上升至2.48億美元，上漲了400萬(wàn)美元；超大型集裝箱船從2.14億美元上升至2.15億美元，上漲了100萬(wàn)美元。VLCC超大型油輪維持1.2億美元的水平。
（文章來(lái)源：證券時(shí)報(bào)）
標(biāo)簽： 集裝箱船
