近期碳酸鋰價(jià)格有所下降，據(jù)生意社數(shù)據(jù)監(jiān)測，截至12月21日工業(yè)級碳酸鋰國內(nèi)混合均價(jià)價(jià)格為525000元/噸，與12月11日均價(jià)559000元/噸相比下降6.08%。12月21日電池級碳酸鋰國內(nèi)混合均價(jià)價(jià)格為545000元/噸，與12月11日均價(jià)578000元/噸相比下降5.71%。
生意社認(rèn)為，目前下游及終端市場均以消化庫存為主，需求不斷下降，春節(jié)前碳酸鋰價(jià)格恐難再出現(xiàn)上漲，市場情緒和預(yù)期價(jià)格均持續(xù)走弱。
受上述基本面消息影響，鋰鹽板塊公司股價(jià)持續(xù)下跌，不過仍有不少業(yè)內(nèi)人士一致表示：“目前碳酸鋰價(jià)格仍然處于高位運(yùn)行，屬正常的價(jià)格波動(dòng)?！?/p>
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碳酸鋰價(jià)格下跌
對于本輪碳酸鋰價(jià)格下跌，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔向《證券日報(bào)》記者表示，一方面是鋰鹽的供給增加，另一方面是下游的新能源汽車市場的增速放緩。
對于價(jià)格波動(dòng)，有動(dòng)力電池廠商向記者表示，這一波動(dòng)對公司的影響并不大，目前價(jià)格拐點(diǎn)還沒有到來。另有鋰鹽廠商向記者表示，未來碳酸鋰價(jià)格并不好預(yù)測，雖然當(dāng)前碳酸鋰價(jià)格有所回調(diào)，但是行情依然很火爆，“在江西宜春，今年的碳酸鋰產(chǎn)量預(yù)計(jì)在12萬—15萬噸左右，相比去年的8.1萬噸放量明顯。”
進(jìn)入年底，鹽湖提鋰企業(yè)冬季減產(chǎn)、宜春由于環(huán)保原因部分工廠停產(chǎn)，疊加鋰礦價(jià)格居高不下等因素影響，或?qū)μ妓徜噧r(jià)格形成一定的支撐作用。
今年的鋰礦爭奪戰(zhàn)尤為激烈，近日，斯諾威股權(quán)拍賣遭到了寧德時(shí)代、協(xié)鑫能科、盛新鋰能等眾多企業(yè)的“瘋搶”。
在12月21日于上海舉辦的第七屆動(dòng)力電池應(yīng)用國際峰會(huì)上，贛鋒鋰業(yè)副總裁熊訓(xùn)滿表示，鋰礦項(xiàng)目需謹(jǐn)慎投資，避免一窩蜂上馬鋰礦項(xiàng)目，導(dǎo)致惡性爭奪鋰礦項(xiàng)目，造成鋰礦價(jià)格虛高，影響鋰產(chǎn)品加工成本。
他表示，為保障國內(nèi)鋰資源供應(yīng)，應(yīng)鼓勵(lì)與支持民企開發(fā)青海、西藏等地的鹽湖鹵水資源，降低對國外鋰礦資源的依賴度，提升國際市場價(jià)格掌控力和進(jìn)口議價(jià)能力。此外，應(yīng)鼓勵(lì)與支持對外投資鋰礦項(xiàng)目，進(jìn)行多元化資源投資，掌控全球優(yōu)質(zhì)鋰礦資源。
鋰鹽產(chǎn)能規(guī)劃方面，熊訓(xùn)滿表示，目前國內(nèi)鋰礦石資源年提鋰量約為7.2萬噸，2025年預(yù)計(jì)將達(dá)45萬噸，其中鋰云母預(yù)計(jì)將達(dá)30萬噸，鋰輝石15萬噸。目前青海鹽湖鹵水資源提鋰大概是7萬噸，2025年預(yù)計(jì)將達(dá)到20萬噸。西藏鹵水資源開發(fā)量到2025年預(yù)計(jì)可達(dá)5萬噸。
動(dòng)力電池廠商加速鈉電池量產(chǎn)
值得一提的是，面對處于高位的原材料價(jià)格，動(dòng)力電池企業(yè)也在加速尋找替代品。
記者從孚能科技了解到，公司計(jì)劃2023年全面進(jìn)入鈉電池產(chǎn)業(yè)化階段，并已與多家知名兩輪車企和乘用車企開展深入合作，目標(biāo)2024年滿足A級車的需求。
近日，孚能科技收到江西江鈴集團(tuán)新能源汽車有限公司(下稱“江鈴集團(tuán)新能源”)“同意就EV3車型開展鈉離子電池前期適配性預(yù)研工作”的通知。根據(jù)客戶生產(chǎn)、銷售計(jì)劃，該應(yīng)用鈉離子產(chǎn)品車型將在2023年上市銷售。
江鈴集團(tuán)新能源EV3車型即目前市場在售純電動(dòng)車“易至EV3—小雷達(dá)”，CLTC續(xù)航里程301km.以在售車型為基礎(chǔ)開展適配性預(yù)研工作，標(biāo)志著孚能科技鈉電池系統(tǒng)基本性能達(dá)到車用標(biāo)準(zhǔn)并獲得客戶初步認(rèn)可，進(jìn)入到性能指標(biāo)量化及產(chǎn)業(yè)化準(zhǔn)備階段。
據(jù)了解，鈉電池的正極材料、集流材料的理論成本比鋰電池更低，有行業(yè)專家認(rèn)為，大規(guī)模量產(chǎn)后的鈉電池成本將大幅降低，較目前的磷酸鐵鋰電池具有成本優(yōu)勢。與此同時(shí)，鈉電池的安全性、能量密度、充放電速率等方面與磷酸鐵鋰電池相當(dāng)，低溫放電性能優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，可以在-40到80的溫度區(qū)間內(nèi)正常工作，在-20的環(huán)境下容量保持率接近90%。
此前，寧德時(shí)代也表示，公司正致力推進(jìn)鈉離子電池在2023年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，目前鈉離子電池可以滿足汽車?yán)m(xù)航的需求，續(xù)航可達(dá)400公里。
（文章來源：證券日報(bào)）
標(biāo)簽： 動(dòng)力電池企業(yè)
