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近期一些地方愈演愈烈的汽車促銷價格戰(zhàn)引起了中國汽車工業(yè)協(xié)會的關注。值得注意的是，經(jīng)過半個月的價格戰(zhàn)之后，全國汽車銷量出現(xiàn)了不升反降的情況。3月22日，中汽協(xié)發(fā)文呼吁，理性對待本輪汽車促銷，市場應盡快回歸正常秩序。
出于去庫存等方面的考慮，單個車企在一定程度內采取降價促銷措施，作為服務于短期利益的行為，是無可厚非的，這也屬于車企的經(jīng)營自由。但如果大量車企集體投入價格戰(zhàn)，價格戰(zhàn)長期化，或者降價促銷成為車企的主要經(jīng)營策略，這就會對正常的市場秩序造成影響，不僅可能導致車企之間深陷不良競爭泥潭而忽視更重要的問題，而且不一定有利于消費者權益保護，因為車企在描述降價幅度時也可能有夸大的行為，這會對正常的消費市場構成擾亂，同時由此可能誘發(fā)的產(chǎn)品質量等長期問題也會給消費者造成傷害。汽車企業(yè)務必要避免為短期利益所俘獲，而必須重視長遠的發(fā)展需求。
同時，車企降價銷售以及與這種銷售方式相聯(lián)系的一些做法，也可能觸犯反不正當競爭法，可能伴隨以虛假宣傳、虛假承諾等誤導消費者的現(xiàn)象。過度的價格戰(zhàn)可能為這些不法行為的滋生提供土壤，因此價格戰(zhàn)不應長期持續(xù)。也為此，在車企降價促銷期間，各地工商和質檢部門有必要提高警惕，暢通消費者申訴舉報渠道，認真受理和依法處理相關糾紛，務必切實維護消費者權益。
在車企陷入價格戰(zhàn)時，地方政府也必須守好政府與企業(yè)的邊界。本地企業(yè)固然對地方意味著稅收、就業(yè)等方面的好處，但健康的區(qū)域經(jīng)濟競爭應當在嚴守政企邊界規(guī)則的條件之下展開，否則短期性的過度補貼行為必然造成市場價格信號的扭曲，擾亂正常的生產(chǎn)和消費秩序，同時也可能會使車企失去銳意研發(fā)和改進營銷策略的動力，不利于構建全國統(tǒng)一大市場。逾越邊界的過度補貼還可能造成和固化部分地方車企的市場壟斷，這也會影響市場活力，損害消費者的選擇權。當然，符合國家政策、具有全國統(tǒng)一性的減稅、補貼以及針對消費者的優(yōu)惠措施是無可厚非的，但一些地方政府單獨性的短期做法很可能會造成對市場秩序的破壞。
長遠而言，汽車市場秩序的恢復，有賴于經(jīng)濟逐步走出疫情的影響，消費全面復蘇，民眾常態(tài)性的汽車消費需求得到合理釋放，這就會給車企相對充足的空間來管理汽車產(chǎn)銷節(jié)奏，確保銷量、利潤等目標的協(xié)調實現(xiàn)，讓車企自身的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售等活動跟上消費者的需求和宏觀市場發(fā)展的腳步。受經(jīng)濟發(fā)展、民眾消費能力上升、技術提升等因素影響，中國的汽車產(chǎn)業(yè)正面臨發(fā)展機遇，尤其是在新能源汽車等領域有望實現(xiàn)后發(fā)優(yōu)勢，縮小和發(fā)達國家之間的差距。在此背景下就更有必要強調車企良性長期發(fā)展戰(zhàn)略的重要性，即車企不能把目光只放在短期銷售利益上，而必須重視產(chǎn)品質量、技術、品牌等方面的長遠價值，行穩(wěn)而致遠。
當前汽車行業(yè)的經(jīng)濟地位在工業(yè)體系中不斷提升，即將迎來黃金爆發(fā)期，并有望不斷走向國際，在此方面已經(jīng)有優(yōu)秀的車企做出表率。中國車企應當以這些行業(yè)領軍者為模范，致力于研發(fā)核心技術、塑造品牌效應、不斷擴大品牌影響力，這才是提升自身競爭能力的根本之道。疫情等因素所造成的短期沖擊只是暫時的，如果因為這些暫時性的沖擊就沉溺于走捷徑式的短期價格戰(zhàn)，那對單個車企和整個行業(yè)來說都將是不利的，只有將目光放長遠，汽車行業(yè)才會承受住當前的沖擊，創(chuàng)造真正的輝煌。未來真正的贏家會是那些致力于不斷提升技術、經(jīng)營策略和管理結構的車企，而不是價格戰(zhàn)的贏家。在車企形成良性競爭環(huán)境的基礎上，政府根據(jù)充分的論證和實踐檢驗，進一步完善汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展計劃，這才是全面提升中國汽車產(chǎn)業(yè)國際競爭力的長遠策略。
（文章來源：21世紀經(jīng)濟報道）
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