“目前從發(fā)展趨勢來看，不少中國新能源汽車品牌是有很大潛力的，過度地聚焦于這些企業(yè)當(dāng)下的盈利能力，如同希望一個4歲孩子去外面賺錢養(yǎng)家，這不符合商業(yè)邏輯。我認為這些企業(yè)當(dāng)前的任務(wù)更多是汲取養(yǎng)分，為后面的全面增速蓄力。”
8月14日，在《中國經(jīng)營報》主辦的主題為“小眾牽手小鵬，透露了什么信號？”零觀汽車線上主題沙龍上，汽車十三行創(chuàng)始人王鑫就大眾汽車集團牽手小鵬汽車、中國新能源汽車品牌發(fā)展、跨國車企轉(zhuǎn)型等行業(yè)話題進行了深入的闡述和分享。在王鑫看來，關(guān)注新能源汽車品牌的營收增速比聚焦其當(dāng)前的盈利水平更具前瞻視野，于是便有了開篇的分享。他認為，這種結(jié)構(gòu)性的增長是企業(yè)發(fā)展空間、價值創(chuàng)造體系的堅實土壤。而這些具有后發(fā)之力的企業(yè)多為擁有可持續(xù)競爭力的企業(yè)，或?qū)⒊蔀槠囆袠I(yè)新時代站上戰(zhàn)略制高點的企業(yè)。
(資料圖)
“大小配”的背后：一場互補短板的雙向奔赴
7月26日，大眾汽車集團（以下簡稱“大眾”）宣布與小鵬汽車（以下簡稱“小鵬”）簽署長期合作技術(shù)框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，在合作的初期階段，雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發(fā)兩款大眾汽車品牌的電動車型。這兩款專為中國市場打造的新車將補充基于 MEB平臺的產(chǎn)品組合，并計劃于2026年推向市場。作為長期戰(zhàn)略合作的一部分，大眾將向小鵬汽車增資約7億美元。
消息一出，引爆汽車行業(yè)。在王鑫看來，這次合作對中國汽車產(chǎn)業(yè)，包括小鵬這樣的造車新企來說勢必是一場信心的提振，也是中國汽車品牌從過去的市場化認可轉(zhuǎn)向技術(shù)認可最有力的證明。
對于這次合作，王鑫有幾點洞察，“首先，大眾關(guān)注點已經(jīng)從過去注重市場轉(zhuǎn)而滲透到前沿了。過去，大眾在中國的產(chǎn)品更多是引進，這一次真金白銀在安徽成立了大眾汽車（中國）科技有限公司——即收購小鵬股份的主體公司，它的主要功能是作為零部件和技術(shù)前沿進行了一個整合和銜接，這充分佐證了中國新能源汽車品牌在智能化、純電動方面的技術(shù)得到了跨國車企的認可。”王鑫認為，這一戰(zhàn)略合作不是拍腦門子決定的，而是長期戰(zhàn)略。此外，大眾此次持股小鵬汽車股比為4.99%，王鑫形容這是“進可攻，退可守”的站位，兩家可以進行自由的商業(yè)整合?！拔蚁嘈胚@是大眾和小鵬都希望做到的?！?/p>
當(dāng)下，掌握消費話語權(quán)的群體正在產(chǎn)生變化。他們是各大品牌希望“攻略”的對象，搶占其心智便顯得尤為重要。王鑫認為，大眾此次希望通過和小鵬的合作，在中國嘗試摸清中國汽車在新能源和智能化兩個方面的效率、成本，以及“把脈”熱衷于上述價值的消費對象的規(guī)律?！斑@是一種非常重要的感知，我一直喜歡提消費對象感，如果說從目前技術(shù)整合能力上來說，跨國企業(yè)還是占有一定優(yōu)勢，但在技術(shù)轉(zhuǎn)化和消費感知這一塊他們可能是有欠缺的，小鵬恰恰能補齊這一塊的‘短板’。”
值得注意的是，在王鑫看來，小鵬這次合作中最大的收益是“技術(shù)的直接市場轉(zhuǎn)化率”。從背景來看，當(dāng)前造車新企和跨國車企的困境恰好相反，它遇到的問題是技術(shù)一時之間得不到市場的廣泛認可，而通往這條“口碑”的背后則需要大量的成本、品牌、渠道、服務(wù)建設(shè)上的投入與支持。而此次小鵬通過技術(shù)合作，將其日后用于渠道、技術(shù)的投入現(xiàn)金流滾動了起來，這如同一場“及時雨”，或可改變企業(yè)未來的走向。
找準(zhǔn)商業(yè)賽道：車企應(yīng)鍛造長期造血功能
“技術(shù)在哪兒，市場就在哪兒?！闭劶败嚻箝g的“合縱連橫”，王鑫用了一個底層邏輯來闡述這種合作的動能?！按蟊姾献髑昂?，豐田、一汽、廣汽等車企都在新能源這一領(lǐng)域找到了不同程度的合作伙伴，這其實說明，我們過去一段時間在新能源市場的‘深耕’已經(jīng)迎來了階段性的成果。但與此同時，我們的合作更多是聚焦‘內(nèi)需’，而站在雙循環(huán)經(jīng)濟上，研究‘走出去’，或者說體系生態(tài)化的‘出海’戰(zhàn)略是未來大家需要繼續(xù)攻克的一個難題?！?/p>
梳理中國新能源汽車品牌發(fā)展歷程，王鑫將其分為幾個階段： 2016年從政策化向市場化邁進，中國新能源汽車在“刮骨療傷”式的變革后，展開了智能化發(fā)展的序幕，也正是這種激烈競爭后孕育的“新賽道”促使今天中國汽車在電動化、智能化方面的領(lǐng)先優(yōu)勢，讓中國汽車品牌在高速競爭和迭代下?lián)碛辛恕靶腋５臒?。?/p>
于是乎，當(dāng)“卷”成為行業(yè)轉(zhuǎn)型背后的另一個常態(tài)，在一片看似欣欣向榮的行業(yè)態(tài)勢之下，王鑫建議值此存量博弈的周期中，車企尋求變革生產(chǎn)的步伐不能停歇，應(yīng)謹慎面對內(nèi)生的裂變?！爱?dāng)前，新能源汽車市場份額超過30%，這意味著我們‘摸著石頭過河’的階段已經(jīng)過去，已經(jīng)進入深水區(qū)，這個深水區(qū)就是經(jīng)濟發(fā)展所要求的高質(zhì)量發(fā)展——即要求我們的企業(yè)要尋找自己的核心技術(shù)。從目前來看，整個新能源，包括智能化，我們的同質(zhì)化現(xiàn)象還是偏嚴(yán)重的，某種層面，一些車企還處于‘堆料’層面的競爭，沒有進入一個規(guī)模化的前景?！?/p>
王鑫認為，20萬元以內(nèi)市場區(qū)間恰恰也占到了中國60%—70%的市場份額，誰能占據(jù)這個賽道，誰就能贏得更多的發(fā)展機會。
“值得注意的是，當(dāng)前新能源汽車品牌大部分處于戰(zhàn)略性發(fā)展階段，都在用‘hard模式’造車，前期投入巨大，而商業(yè)模式還在孵化中，沒有進入一個自負盈虧的過程。因此，‘找到盈利點’至關(guān)重要，我們必須在技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、渠道，包括后市場的充換電等維度找到適合的商業(yè)賽道，尋求一個長期造血的功能?！蓖貊窝a充道。
中國車企2.0就是要“走出去”
對于未來的發(fā)展，王鑫認為，中國企業(yè)接下來的2.0就是要“走出去”。先在另外一個全球市場的觸角上證明自己，這一點非常重要，而“走出去”的前提需要中國企業(yè)進行周密的準(zhǔn)備，不僅僅是產(chǎn)品與技術(shù)，還包括合規(guī)體系、政策解讀能力，以及對商業(yè)的預(yù)判能力等。值得注意的是，一些世界汽車巨頭，全球化的評估并不唯出口論，而是在不同的區(qū)域有不同的戰(zhàn)略打法。王鑫表示，這也是企業(yè)體系化成熟的一個指標(biāo)。
展望未來，王鑫預(yù)測2025年之后，隨著國七、國八排放標(biāo)準(zhǔn)的陸續(xù)推出，中國的純內(nèi)燃機的汽車，燃油汽車時代將逐步走向尾聲。與此同時，彼時汽車市場的格局將三分天下：混動技術(shù)、插混技術(shù)以及純電技術(shù)的產(chǎn)品各占鰲頭。
“此外，2025年之后，我個人認為對于純電動汽車?yán)习傩諘絹碓疥P(guān)注它的耗能問題，因為隨著整個規(guī)模的提升，整個運車成本，包括大家的消費感知?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》顯示，到2025年，純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里。這意味著新能源汽車將像家電一樣，進入‘能耗決策消費’的時代，誰是一級能耗，誰就在未來消費市場有指導(dǎo)意義?！蓖貊畏窒淼?。
最后，王鑫表示，接下來新能源和燃油車一樣進入個性化的階段。“我認為到明年上半年，長城會給大家一個巨大的驚喜，因為從目前來看，SUV市場還在主打舒適與視野。長城汽車今年的大調(diào)整就是將新能源和越野普及化，目前魏牌、坦克已經(jīng)調(diào)整完畢，業(yè)務(wù)最大的哈弗正在調(diào)整，包括H5、猛龍在內(nèi)的一系列產(chǎn)品都會顛覆SUV市場格局，在性價比、空間和越野上，長城汽車是有絕對優(yōu)勢的，這是接下來新能源與燃油車打技術(shù)差異的最好案例，大家值得關(guān)注?！蓖貊窝a充道。
（文章來源：中國經(jīng)營網(wǎng)）
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