自2005年對(duì)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)和甲醇汽車開始研發(fā)，吉利終于在近日推出全球首款甲醇混合動(dòng)力轎車。然而，從2012年工信部牽頭在五省市開展甲醇汽車試點(diǎn)至今，目前仍然以上述試點(diǎn)省市推廣為主，受制于汽車保有量少、配套基礎(chǔ)設(shè)施不足等原因，甲醇汽車至今未能得到大規(guī)模應(yīng)用。
一位國內(nèi)風(fēng)投機(jī)構(gòu)資深人士向新華財(cái)經(jīng)表示，業(yè)內(nèi)“整體不太看好甲醇汽車的前景”，因其短期來看難以規(guī)?；涞?，使用成本也要高于電動(dòng)車，“甲醇汽車邏輯上很難成立，更像是一種燃油車向電動(dòng)車、氫能車過渡的中間狀態(tài)。隨著綠電技術(shù)逐步發(fā)展，長期來看大概率會(huì)被其他汽車能源技術(shù)線路淘汰?！?/p>
吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向新華財(cái)經(jīng)表示，在工信部為期近5年的五省市甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利是甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行投放車輛最多的汽車生產(chǎn)企業(yè)；在公司內(nèi)部董事長重視，決心很大，成立項(xiàng)目組牽頭，并聯(lián)合多個(gè)部門形成了較大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)在推動(dòng)甲醇汽車。
【資料圖】
吉利的倔強(qiáng)
近日，號(hào)稱“全球首款甲醇混合動(dòng)力轎車”的吉利第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車在貴陽正式上市，公開信息顯示，該車搭載全新一代1.8L醇電混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)和混動(dòng)電驅(qū)變速器，吉利聲稱是“同級(jí)最節(jié)能、最低碳、最經(jīng)濟(jì)的混動(dòng)轎車”。
事實(shí)上，吉利在甲醇汽車領(lǐng)域布局已久。2005年，吉利開始對(duì)甲醇發(fā)動(dòng)機(jī)和甲醇汽車進(jìn)行研發(fā)，是國內(nèi)最早啟動(dòng)甲醇汽車研發(fā)的整車企業(yè)。在2019年與濰柴動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作、2020年完成對(duì)華菱星馬的收購后，吉利汽車成為甲醇汽車市場上的絕對(duì)“頭部”。
在汽車領(lǐng)域得到應(yīng)用的新能源、清潔能源(如電力、氫能、天然氣、氨等)中，甲醇是唯一的常溫常壓下為液態(tài)的能源，且甲醇和氫最明顯的區(qū)別就是甲醇燃料高度兼容汽油車。業(yè)內(nèi)人士解釋：“M15以下的甲醇汽油(汽油中添加15%以下的甲醇)跟乙醇汽油一樣，現(xiàn)有汽車不經(jīng)改造就可以直接使用，但要想使用M100甲醇燃料(100%甲醇)，則需要改造汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和相關(guān)油路。”
吉利控股集團(tuán)董事長李書福也一直在各種場合為甲醇汽車“發(fā)聲”。公開信息顯示，從2009年開始，李書福多次在全國兩會(huì)期間提交涉及“甲醇燃料及甲醇汽車推廣”的提案。今年全國兩會(huì)上，李書福在提案中呼吁“全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持?！?/p>
“吉利不僅是市場化推廣甲醇汽車數(shù)量最多的企業(yè)，也是甲醇汽車試點(diǎn)運(yùn)行投放車輛最多的汽車生產(chǎn)企業(yè)。”吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人向新華財(cái)經(jīng)表示，在工信部為期近5年的五省市甲醇汽車試點(diǎn)項(xiàng)目中，吉利投入甲醇汽車908輛，占試點(diǎn)車輛總數(shù)的近90%。
路線遇尷尬
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，考慮到適用性、經(jīng)濟(jì)性以及節(jié)能減排等優(yōu)勢，甲醇燃料可以與動(dòng)力電池、氫能源一起，在市場可行性的前提下，作為汽車動(dòng)力節(jié)能環(huán)保發(fā)展道路上的一項(xiàng)選擇。但也要看到，甲醇汽車發(fā)展仍面臨適用范圍窄、配套不足以及技術(shù)研發(fā)相對(duì)滯后等難題。
2012年工信部發(fā)布《關(guān)于開展甲醇汽車試點(diǎn)工作的通知》，并確定在山西、上海、陜西、貴州和甘肅的10個(gè)城市開展甲醇汽車試點(diǎn)工作。根據(jù)運(yùn)行數(shù)據(jù)測算，甲醇車與汽油車相比，能效提高約21%，二氧化碳排放減少約26%。從生產(chǎn)端來看，現(xiàn)代煤制甲醇技術(shù)與可再生能源制綠氫綠氧技術(shù)耦合，可實(shí)現(xiàn)甲醇生產(chǎn)過程零排放。
但另一方面，甲醇生產(chǎn)方式也成為限制甲醇汽車應(yīng)用的一大障礙。目前，煤制甲醇產(chǎn)能占全國甲醇總產(chǎn)能比例超過77%；其次是天然氣制甲醇，占比約為13%。中國汽車流通協(xié)會(huì)新能源分會(huì)秘書長章弘在接受新華財(cái)經(jīng)采訪時(shí)表示：“由于甲醇的提煉與相關(guān)資源的分布有著密不可分的關(guān)系，因此迄今為止，甲醇汽車的推廣與應(yīng)用，局限在山西、陜西、貴州、甘肅等煤炭資源較為豐富的省份。”
同時(shí)，由于甲醇本身有毒性，對(duì)有色金屬和橡膠件有腐蝕和溶脹作用，并且低溫啟動(dòng)困難，因此甲醇燃料需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性設(shè)計(jì)。與汽油發(fā)動(dòng)機(jī)相比，甲醇燃料發(fā)動(dòng)機(jī)主要特征技術(shù)有三點(diǎn)：即甲醇燃料供應(yīng)系統(tǒng)、低溫啟動(dòng)系統(tǒng)以及防腐蝕部件。同時(shí)，還需要相應(yīng)的專用后處理裝置，專用濾清器等零部件。
“甲醇汽車邏輯上很難成立。它像是燃油車往電動(dòng)車、氫能車過渡的‘中間狀態(tài)’，比燃油環(huán)保一些，但也有碳排放?！币晃粐鴥?nèi)風(fēng)投機(jī)構(gòu)資深人士向新華財(cái)經(jīng)表示：“目前上下游都非常不成熟，整條產(chǎn)業(yè)鏈要發(fā)展起來還需要很長的時(shí)間?！?/p>
但是吉利汽車堅(jiān)定做甲醇汽車的決心很大。吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴新華財(cái)經(jīng)，董事長李書福很重視，公司內(nèi)部也成立了專門的項(xiàng)目組來牽頭，并聯(lián)合多個(gè)部門形成了一個(gè)較大規(guī)模的團(tuán)隊(duì)，來專門推動(dòng)這個(gè)事情。
業(yè)內(nèi)不看好
對(duì)于甲醇乘用車的未來應(yīng)用，多位業(yè)內(nèi)人士表示，目前國家政策支持較少，行業(yè)整體投入積極性不高，加之甲醇燃料加注站、甲醇儲(chǔ)備和運(yùn)輸體系等基礎(chǔ)設(shè)施不完善，中短期看大規(guī)模推廣的前景不樂觀。
事實(shí)上，自甲醇汽車在5省市10座城市試點(diǎn)運(yùn)行至今，目前仍以出租車、網(wǎng)約車等運(yùn)營車輛為主。以甲醇汽車市場化推廣試點(diǎn)最為成功的貴州為例，目前貴州全省投入運(yùn)營甲醇燃料加注站僅有60余座，年消耗甲醇約25萬噸，替代汽油約15萬噸。
“地方試點(diǎn)已經(jīng)有一段時(shí)間，但目前沒有看到什么起色。幾乎見不到相關(guān)的創(chuàng)業(yè)企業(yè)項(xiàng)目，投資機(jī)構(gòu)整體也不太看好甲醇汽車的前景?！鄙鲜鲲L(fēng)投機(jī)構(gòu)資深人士告訴新華財(cái)經(jīng)：“甲醇汽車目前缺乏如電動(dòng)汽車、氫能汽車一樣的支持力度，使用成本也高于電動(dòng)車，短期來看恐怕難以規(guī)模化落地?！?/p>
新華財(cái)經(jīng)聯(lián)系到西安一位車齡3年半左右的甲醇出租車司機(jī)，該司機(jī)表示該車動(dòng)力比之前開的天然氣出租車快很多，跟電車差不多；但車小毛病較多，比如發(fā)動(dòng)機(jī)夏天停著吹空調(diào)很容易過熱，得熄火十幾分鐘，爬坡時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)火花塞容易壞，整體做工跟之前開的某國產(chǎn)品牌差距較大；目前醇耗每公里三毛錢，醇價(jià)1.9元一升，出租車司機(jī)群體會(huì)優(yōu)先選擇電車。
但吉利汽車相關(guān)人士告訴新華財(cái)經(jīng)，這些問題在剛開始試點(diǎn)時(shí)候確實(shí)存在，但經(jīng)過近些年公司相關(guān)技術(shù)改進(jìn)和西安相關(guān)配套基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這些問題已經(jīng)基本得到解決。
與純電動(dòng)汽車類似，甲醇汽車規(guī)模化應(yīng)用需要在全國建設(shè)大量對(duì)應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施，以及相配套的運(yùn)輸、儲(chǔ)存管理體系。業(yè)內(nèi)人士分析，由于我國純電動(dòng)汽車等新能源汽車已經(jīng)處于全球領(lǐng)先地位，近期國家層面不太可能再針對(duì)甲醇汽車出臺(tái)大力度的支持政策。同樣，企業(yè)本身也沒有能力和動(dòng)力再針對(duì)甲醇燃料和甲醇汽車進(jìn)行大規(guī)模投資。
同時(shí)，在國家各部委發(fā)布的“十四五”規(guī)劃中，提及甲醇的并不多。比如國家發(fā)改委、國家能源局印發(fā)的《“十四五”現(xiàn)代能源體系規(guī)劃》中并未提及甲醇及相關(guān)行業(yè)；交通運(yùn)輸部、科技部聯(lián)合印發(fā)《“十四五”交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新規(guī)劃》只提及“推動(dòng)甲醇等新能源清潔能源應(yīng)用”。只有工信部印發(fā)的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中，在低碳技術(shù)部分提到“推進(jìn)二氧化碳耦合制甲醇等技術(shù)的推廣應(yīng)用”，在綠色產(chǎn)品部分中提到“促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣”。
“從2012年開始大規(guī)模市場推廣至今，公司乘用車銷量近3萬輛，貴陽大約1.7萬輛，西安大約8000輛，主要是To B的出租車、網(wǎng)約車為主，目前階段主要還是做市場培育和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施完善。公司堅(jiān)持乘商并舉的理念，未來甲醇路線乘用車和商用車都會(huì)堅(jiān)持做下去。”吉利汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。
據(jù)了解，前文所提到的吉利第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車，也是以網(wǎng)約車、出租車為主，在首發(fā)不到1周時(shí)間內(nèi)，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了百臺(tái)交付。
截至去年年底，吉利汽車歸母凈利潤已連續(xù)三年下降，從125.53億元降至48.47億元；ROE已連續(xù)四年下降，從36.1%降至7.33%。其重卡、新能源商用車主要平臺(tái)漢馬科技(原華菱星馬)的營收與凈利潤也連續(xù)三年下降，資產(chǎn)負(fù)債率逐年上升，漢馬科技2021年年報(bào)顯示公司歸母凈利潤暴跌至-13.36億元，資產(chǎn)負(fù)債率升至85.19%。
（文章來源：新華財(cái)經(jīng)）
標(biāo)簽： 甲醇汽車
