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在新能源汽車剛剛起步階段，不少車企推出了“油改電”類型產品，以快速進入電動車市場搶占市場蛋糕。這些車型依然保留燃油車平臺的車身結構，僅重點針對動力總成進行修改。但經過市場的實際檢驗，這類“油改電”的車型普遍續(xù)航較短、車內空間較小，且安全性不足。
因此，以五菱新能源為代表的車企，開始針對新能源汽車打造專屬架構。2014年，五菱新能源GSEV架構應運而生，2017年，其首款車型正式上市，2020年GSEV作為全球小型純電動平臺正式發(fā)布。截至目前，GSEV架構已經獲得授權專利1409件，參與、起草151項國內外、行業(yè)、團體標準。
憑借著平臺架構的優(yōu)勢，五菱新能源用時僅5年，就成為全球最快達成100萬銷量的新能源品牌，其中，僅宏光MINI EV一款車的銷量就達到了90萬輛。
近日，五菱新能源在上海舉辦新能源代步車求是大會暨中國五菱新能源GSEV科技進化日活動，在活動現(xiàn)場宣布GSEV正式升級進化為“全球輕出行生態(tài)智能架構”，而該架構的首款全球車Air ev也同步亮相。
升級后的GSEV，具備服務生態(tài)共享、體驗生態(tài)共生、品質生態(tài)共創(chuàng)的特性。據(jù)悉，五菱新能源為了與更多伙伴共同推動新能源代步生態(tài)持續(xù)發(fā)展，對基于GSEV架構打造的宏光MINI EV的“九大標準”進行開源共享。
值得一提的是，作為一家持續(xù)推進產品走出去的中國車企，GSEV不僅帶動了國內電池、電驅、電控等產業(yè)鏈的共同發(fā)展，也帶領了中國核心零部件供應商共同出海。據(jù)悉，與傳統(tǒng)的“產品出海”模式不同，五菱新能源的出海包括供應鏈體系、制造體系、銷售服務體系的完整產業(yè)鏈“走出去”，現(xiàn)今，已全面建立起了五菱新能源產品的全球競爭力。
值得一提的是，全球輕出行生態(tài)智能架構的首款全球車Air ev也亮相本次發(fā)布會。此前Air ev已經登陸印尼市場，上市后于九月迅速成為印尼單月銷量最高新能源汽車。
（文章來源：證券時報網(wǎng)）
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