近日，據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報(bào)道稱，大眾集團(tuán)將其今年在中國的銷量目標(biāo)較之前下調(diào)了14%左右。
據(jù)悉，大眾集團(tuán)中國區(qū)首席執(zhí)行官Ralf Brandstaetter在接受《德國商報(bào)》采訪時(shí)表示，大眾今年在中國的銷量計(jì)劃將從此前預(yù)計(jì)的385萬輛下調(diào)至330萬輛，下降約50萬輛與去年持平。
大眾下調(diào)銷量預(yù)期的主要原因仍為國內(nèi)新冠疫情反復(fù)、全球經(jīng)濟(jì)挑戰(zhàn)加重與持續(xù)存在的供應(yīng)鏈短缺問題。今年7月，大眾剛剛重申將繼續(xù)維持早些時(shí)候制定的385萬輛在華交付目標(biāo)，但在10月份又將這一目標(biāo)下調(diào)，稱今年中國預(yù)期交付量將與去年持平。
(資料圖)
數(shù)據(jù)顯示，今年10月大眾在華總交付量為26.3萬輛，盡管10月單月交付量同比上升11.3%，但受制于年初與年中的銷量低迷，今年前十個月大眾在華累計(jì)交付量依舊同比下跌5.9%，共計(jì)交付262.2萬輛新車。
今年以來，不止是大眾，整個德系品牌在國內(nèi)的市場表現(xiàn)均有所下滑。
據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年前十個月，中國品牌乘用車總銷量為935萬輛，同比增長 26.1%，占乘用車銷售總量的 48.7%。然而，德系車型的市場占有率卻不升反降，前十月市場份額跌出20%。
電動市場的持續(xù)火熱與自主品牌的崛起也在一定程度上擠占了大眾集團(tuán)在國內(nèi)市場的生存空間。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1至10月，國內(nèi)新能源汽車?yán)塾?jì)銷售528萬輛，同比增長110%，市場占有率達(dá)高達(dá)24%。其中，自主品牌新能源汽車銷量數(shù)據(jù)也在持續(xù)刷新歷史新高。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年前七個月中國電動汽車總銷量中有80%來自本土品牌。
在近期由特斯拉掀起的電動汽車降價(jià)潮中，不少業(yè)內(nèi)人士也認(rèn)為，在新勢力品牌下調(diào)價(jià)格后，承受最大壓力的將會是傳統(tǒng)合資品牌。
如此重要的電動市場自然受到了大眾的高度重視，在采訪中Brandstaetter特意指出，大眾需要在中國加大投資，以與中國本土電動汽車品牌競爭。
今年11月15日，大眾集團(tuán)宣布，旗下電動車ID.系列在全球交付量達(dá)到50萬輛，提前一年完成銷量預(yù)期。目前，大眾、奧迪、保時(shí)捷等大眾集團(tuán)在華主力銷售品牌旗下均有至少一款純電車型在售，無論是在售車型數(shù)量與種類還是整體銷量，大眾集團(tuán)在傳統(tǒng)汽車制造商中都名列前茅。據(jù)大眾集團(tuán)預(yù)計(jì)，未來其在華電動汽車銷量還將翻倍。
在電池方面，大眾于去年12月就宣布將在歐洲建立6個超級工廠用以生產(chǎn)電池，其中位于德國的首座工廠薩爾茨基特電池工廠已于今年7月開工。同時(shí)大眾還持有了國內(nèi)電池巨頭國軒高科26.47%的股份，為該企業(yè)第一大股東。近期更是有消息傳出，稱大眾正在與投資者商討，計(jì)劃其電池部門PowerCo進(jìn)行部分IPO。
盡管在電動化方面大眾走在眾多傳統(tǒng)汽車制造商的前列，但其市場認(rèn)可程度依舊難以比肩純電品牌。
汽車咨詢公司Automobility創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官Bill Russo曾向界面新聞表示，電動汽車的消費(fèi)者不會考慮傳統(tǒng)汽車制造商，尤其在中國消費(fèi)者眼里，除了特斯拉，其他外國品牌并不會被認(rèn)為是真正的電動汽車公司。
軟件問題同樣困擾著大眾，盡管大眾集團(tuán)成立了CARIAD軟件子公司，將軟件開發(fā)全權(quán)交給中國團(tuán)隊(duì)，意圖形成獨(dú)立的軟件生態(tài)系統(tǒng)。但據(jù)美國汽車新聞網(wǎng)報(bào)道稱，有知情人士近期透露，由于軟件系統(tǒng)出現(xiàn)問題，大眾ID系列的關(guān)鍵車型Trinity旗艦純電汽車項(xiàng)目將至少推遲兩年。
種種跡象表明，盡管大眾集團(tuán)已經(jīng)宣布了頗有野心的電動化目標(biāo)，并正在不斷為此付諸努力。但想要實(shí)現(xiàn)這一愿景，大眾仍然還有很長的路要走。
（文章來源：界面新聞）
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